1979年11月24日晚上，渤海二号钻井平台的船队队长刘学站在甲板上，望着风浪滔天的大海，心中难掩忧虑。那时，平台前方的拖船正在忙着牵引平台，而船上的其他队员们则在宿舍打牌聊天。但刘学的心情一直没能平静下来，心里总有一种不祥的预感。
晚上八点，海上的风浪逐渐加大，直到十一点，狂风已达到八到九级，巨浪开始拍打平台，甲板上的工具被大浪掀起，有些甚至掉进了海里。平台在海浪的猛烈冲击下剧烈摇晃，船员们感到越来越不安。
随着风力的增强，海浪变得更加凶猛，最高时甚至达到十一级或十二级。渤海二号平台这座由钢铁建造的人造结构，在大浪的打击下，像一只小船一样左右摇摆。船员们并没有坐视不管，在指挥官康于义、吴洪兴和刘学的带领下，他们全力加固甲板，防止海水进入舱室，但这些努力远远不足以应对越来越强的风浪。
凌晨两点，警报突然响起，船员们听到一个可怕的消息——平台起火了。由于海水不断打入平台，电缆孔发生了漏水，导致电线短路并引发了火灾。船员们紧急前往机舱扑灭火焰，但电力系统已经严重损坏，泥浆泵无法启动。如果在平时，这个问题可以简单修理，但在这艰难的天气中，损坏的后果几乎是致命的，尤其是在海水已经涌入船舱的情况下。
随着船舱被水淹没，船员们的工作变得更加艰难。尽管他们继续抢险，但风浪依然没有减弱。凌晨两点钟，一阵巨浪扑来，大家原以为这只是普通的一次浪花，却没想到，浪花巨大如山，狠狠地拍打在平台上，连平台上的通风筒都被连根打断。
随着海水不断倒灌，泵房和舱内水位迅速上升，甲板上的海水也逐渐淹没到船员们的脚踝。海水与漩涡混合，几乎要吞噬平台。船员们努力用各种方法堵住孔洞，但被海水卷走的东西让他们的努力显得微不足道。
看到这种情况，刘学不禁心生恐惧，平台可能真的会沉没。随着海水倒灌，应急发电机被淹没，平台陷入了完全的黑暗。船员们只能在漆黑中摸索，听着风浪的怒吼。
刘学迅速下令，要求船员们穿上救生衣，前往平台的救援区域等待撤离。他知道，尽管希望渺茫，但如果不采取行动，船上的人可能都无法生还。
凌晨三点，渤海二号通过电报向拖船滨海282号发出指令，要求立即转向。第一次尝试转向失败，风浪太大，直到第二次才勉强成功。然而，就在平台的生活楼准备抵挡浪潮时，渤海二号突然开始下沉。
平台慢慢沉入黑暗的海水中，最后一名电报也发出了：“解缆救人”。船员们立即在黑暗中展开搜索，但他们找到的救生筏刚被一名落水者救起，就被大浪冲走了，消失在了海面上。
尽管如此，船员们并未放弃继续搜索。在天亮之前，他们共救起了第二名生还者。但直到天亮，他们再也没能找到第三个幸存者。七十四名船员中，只有两人幸存，其他人都失去了生命。
全国上下为渤海二号海难的悲剧而震惊。七十二名船员失去生命，钻井平台沉没，这无疑是一次巨大的打击。为了追查事故原因，党中央高度重视，并迅速启动调查程序。
石油部副总理康世恩和石油部长宋振明对此事件负有责任。康世恩在报告中详细说明了事故的经过，并要求尽快查清原因。同时，他承认自己在事故中没有及时采取措施，表示深感愧疚。最终，他和宋振明都分别受到了处分，康世恩被给予记大过，宋振明则因痛心自责选择辞职。
随着调查深入，最终揭示了渤海二号海难的主要原因。平台本身存在严重的设计缺陷，特别是在通风管道和船体结构方面。平台设计不完备，加上操作不规范，最终导致了事故的发生。
这些问题的存在揭示了事故背后深层次的管理失误，甚至涉及到平台购买时日本供应商的隐瞒。虽然事故的具体原因已经被查明，但其给国家带来的损失仍然深刻影响了石油业的发展。
尽管如此，中国的石油行业并未因此停滞，而是从这次事故中汲取教训，加强了对安全的重视，并建立了更加严格的工作规程。随着时间的推移，中国的石油行业逐步恢复，并在后续取得了更大的发展。
渤海二号的事故虽然已经过去，但它给中国石油行业带来的教训仍然深刻。每一个失误和每一次灾难，都是中国不断前行的动力。
