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最近几天，网络上出现了4台燃气轮机、10台柴油机的混合动力方案，预计装备在大型水面舰艇上使用。请注意，4台燃气轮机，加上10台柴油机，动力非常强悍。那么，这么大的动力组，到底是搭配传说中的077型两栖攻击舰，还是搭配10万吨级航母使用。今天，我们就根据这一实际情况，推测一下这一动力组的舰艇情况。

首先，我们有一个非常好的例子，可以参考，那就是英国的女王级航母。女王级航母，属于6—7万吨级航母。从吨位上来说，略大于我国的辽宁舰、山东舰航母。英国的女王级航母，采用了2台MT-30燃气轮机、2台辅助柴油机、2台发电机的混合动力，输出总功率108兆瓦，大约折合14.6万马力。换而言之，我们可以参考英国的女王级航母，推测一下我国的大型水面舰艇发展。

美国的尼米兹级航母，属于10万吨级航母平台，输出总功率大约26万马力。新一代的福特级航母，采用了新一代的核反应堆，输出总功率大约29万马力。按照国外媒体的推测，我国辽宁舰、山东舰航母，采用了4台大功率蒸汽轮机，输出总功率20万马力左右。至于福建舰航母，也采用了蒸汽动力系统。但是，到底输出总功率如何，并没有公开。

最近几天，网络上出现了4台燃气轮机、10台柴油机的混合动力方案，预计装备在大型水面舰艇上使用。既然出现了这么庞大的混合动力组，那我们就推测一下这一动力机组的可能性。尤其是2024年12月，新一代的CGT-30、CGT-40燃气轮机，公开亮相以后，为我国大中型舰艇的动力配置，提供了全新的选择方案和动力组。

首先，我们推测一下CGT-30M和柴油机的模式。按照我国的公开报道，CGT-30系列燃气轮机，已完成整机性能试验及超5000小时强化考核试验，是全新自主研制的大功率工业燃气轮机，可与CGT25系列燃气轮机实现原位替代。整机功率33.5兆瓦，热效率39.3%。

4台CGT-30系列燃气轮机，总功率已经达到了134兆瓦，折合18.2万马力，已经超越了英国的女王级航母。再加上一口气10台柴油机辅助，这一混合动力组的输出总功率，最少达到了20万马力以上，也已经超越了辽宁舰、山东舰。对于这样的动力组配置，作者认为，可能性不大。

因为上述动力组的定位，非常尴尬。20万马力以上的输出总功率，能够满足7万吨级大型舰艇的使用需要。但是，无法支撑10万吨级舰艇的使用。对于解放军海军来说，不可能再发展一款7万吨级的航母，也就是“东亚版女王级加强型”。或者是，未来的两栖攻击舰，也不可能达到7万吨级的吨位。所以说，上述混合动力组，出现的可能性不大。

那么，如果是4台CGT-40M燃气轮机，加上10台柴油机的模式呢？按照公开介绍，CGT-40系列燃气轮机，额定功率42兆瓦，热效率39.5%。换而言之，4台CGT-40燃气轮机，总功率22.8万马力。再加上10台柴油机辅助，输出总功率，超越尼米兹级，接近或者达到福特级航母的水平，也是很有可能的。

从动力组陌生来说，上述动力模式，搭配10万吨级航母使用，没有太大的问题。但是，有两个问题作者想不通。第一，我国的辽宁舰、山东舰、福建舰航母，全部沿用了蒸汽动力系统。再发展一种使用燃气轮机的大型航母，那么，需要组建专业的技术团队和后勤保障体系，而且与之前的三艘航母，无法相互兼容，造成了重复建设。

其次，即便是新型航母，采用了4台燃气轮机、10台辅助柴油机的动力组。问题是，燃气机、柴油机都需要烟囱、烟道，4台大型燃气轮机，再加上10台柴油机。请大家脑补一个奇怪的航母框架：10万吨级平台、采用柴燃联合动力、双舰岛设计。同时，安装4部电磁弹射器、3部升降机，几乎就是英国女王级航母的“超级豪华、放大加强、升级版”。

发展这一类型的航母，性价比到底怎么样，或者是我国海军，到底是否需要呢？都是很大的问题。结合各方面的实际情况，作者认为可能性非常小。如果我国发展10万吨级航母平台。如果是常规动力，可以沿用福建舰上的蒸汽动力。如果是核动力，可以发展自己的国产舰载核反应堆。在蒸汽动力成熟以后，再发展自己的燃气动力航母，属于“画蛇添足”。

如果是4—5万吨的中型航母，采用2台CGT-40M燃气轮机、4台柴油机的混合动力，没有任何问题，各方面非常合适。但是，对于10万吨级大型航母来说，截止2025年，世界上还没有先例。目前，世界上的10万吨级航母，清一色都是核动力，那就是美国海军的尼米兹级、福特级航母。我国即便发展10万吨级常规动力航母，也很难采用燃气轮机，实在没有必要。

关于解放军海军发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。