微精选

10月20日，中航机载官网一段产品宣传视频引发关注，其中新舟700地面高速滑跑的3秒画面，让不少人松了口气 —— 这款深陷 “下马” 传闻的支线客机，依然在推进中。

这段视频打破了此前因加拿大普惠PW150C发动机断供，新舟700项目已停滞的悲观猜测。

新舟700源自我国民航 “两支两干” 战略中的小支线布局，同系列的大支线为C909、小干线为C919，大干线则是中俄合作失败的C929。

作为中航西飞新舟家族的升级款，新舟700彻底摆脱了原有 N24 构型，瞄准800-1000公里区域航空市场，适配高原高温和短跑道机场。

相比ATR 72-600、DASH 8-400等国外竞品，它搭载电传飞控和综合模块化航电系统，动力采用先进大功率涡桨发动机，降噪减震性能较新舟60、600有显著提升。

之所以选择加拿大普惠的 PW150C 发动机，一方面源于双方在新舟60、600项目上的长期合作，另一方面是为了便于获取 FAA 和 EASA 适航证，助力国际出口。

2017年巴黎航展上，双方签署了价值30亿美元的发动机供应合同。然而2020年3月，就在新舟700计划首飞前夕，受中美贸易战影响，加拿大以国家安全审查为由，无限期扣留了首批发动机，直接打乱了试飞计划。

为何三款民机中只有新舟700被完全断供？核心原因在于我国航发产业的 “偏科”—— 重军用轻民用、重涡扇轻涡桨涡轴，涡桨领域技术底蕴薄弱，成为西方卡脖子的突破口。

而C919的 Leap 发动机虽受供应链和产能影响，但仍有供应；C909的CF34发动机已是老技术，GE 公司依赖其订单盈利，不会轻易断供。

此外，新舟700的竞品加拿大庞巴迪可能背后施压，进一步促成了断供局面。

我国国产涡桨发动机长期依赖涡桨6系列，虽可靠性高、寿命长，但在油耗、噪声等民航关键指标上远逊于 PW150C 等国际先进型号。

即便不断升级，原始架构的局限也难以突破，无法满足军机和民机的高性能需求，研发先进涡桨发动机迫在眉睫。

发动机断供后，新舟700一度沉寂，仅在航展上展出缩比模型。直到2022年年中，有消息称其成功首飞，但关于动力系统的猜测众说纷纭。

航空界有 “新机不配新发” 的定律，当时国产AEP500涡桨发动机尚未完成空中试车，不可能直接装机，因此首飞更可能采用升级后的涡桨6E作为过渡动力。

2024年国庆期间，网友拍摄到运8试验机换装新型涡桨发动机，其整流罩与减速器同宽、进气口酷似 Type-C 接口，与涡桨6系列差异明显，推测为AEP500或其降功率版本AEP400。

这款新涡桨不仅适配新舟700，还能提升运9特种机、AG600M 水陆两栖飞机的性能，甚至为新中运提供动力支撑。

从最新视频来看，新舟700已换装这款新型涡桨发动机，标志着其动力系统突破封锁。

这款新涡桨的意义远超单一机型，其核心技术可衍生出涡轴发动机、轻型涡扇发动机，助力重型运输直升机、无侦7等装备升级。

新舟700的坎坷历程，折射出我国航发产业从依赖进口到自主突破的艰难转型。虽然它距离商业运营仍有距离，但新型涡桨发动机的亮相，让我们看到了打破技术封锁的希望。

走向航天强国的道路虽充满挑战，但每一步突破都在为未来奠基。