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2025华家班汽车拉力赛分赛段用时排位（非正式）
12月7日的韶关拉力赛，是所有车队心里最紧张的一天，因为这是全场比赛里竞赛里程最长、风险最高、对最终成绩影响最大的阶段。原本要跑四个赛段SS3—SS6，其中三段都是全长18.87公里的大宝山-下李村长赛段。
长赛段在拉力赛里意味着什么？
意味着你要在接近20公里的天然砂石山路里保持节奏、保持车辆状态、保持注意力，还不能犯错，因为任何一个爆胎、熄火、打横、走错线，都可能损失几十秒甚至更久，这也是长赛段为什么会决定胜负的本质。
从早上进入SS3开始，赛况就已经告诉大家：今天不会轻松。
路面比昨天更糟，碎石松散、路肩更窄、车辙深、落差大，车手面对的是一种“必须快，但路况不允许你快”的矛盾。
SS3中出现的车辆故障、爆胎、节奏被打乱，几乎是长赛段的标准剧情。
浙江同联车队徐俊/黄少军延续了他们首日的稳健，他们不是跑得最狂的那组，但节奏干净、路线精准、车辆状态稳定，可控性极好，在这样的路况下，这反而是最能持续建立优势的跑法。
拉力赛的速度从来不是“看上去最快”，而是“犯错最少”,在混乱中稳住，就是在赢。
相比之下，昨天排名第二的潘东/高辉则在SS3中遭遇爆胎，这种意外一般都发生在高速石头带、落差区或隐藏车辙位置，属于看见也避不掉的风险。
爆胎在长赛段的代价极大，他们因此损失超过1分钟，被队友李雄伟/孙旭高反超。这对东盛飞驰-GOLF的车队来说并不意外，因为两辆斯柯达R5的节奏本来就接近，只要一方出问题，另一个就能顶上。
两车交换位置后，李雄伟/孙旭高升到全场第二，但想继续追击徐俊/黄少军，依然需要对方犯错才有可能缩小差距。
同时，昨天因滑坡退赛、成绩被排除在大排行之外的Team Pegasus星速赛车林德伟/刘田杨，则在SS3开始展示出Rally2规格赛车在恶劣路况下的真正优势。
GR Yaris Rally2的底盘结构、悬挂行程、轮距与动力响应，本来就比传统N4或基础R5平台更现代化；当天赛道的碎石密度、连续落差和路面不平，正是Rally2能发挥性能的环境。
他们在SS3做出19:15.94的全场最快时间，SS4更将时间推进到18:56.450，再次拿下赛段头名。如果不看总排名，只看今天谁跑得最快，答案毫无悬念就是60号GR Yaris Rally2。
由于SS3出现大量问题车辆，加上拖车、清理与赛段封闭时间被拉长，SS4只能被迫延迟发车。拉力赛不像场地赛，不可能简单红旗重来，因为赛段是山路，前方有车、后方有车、道路封控时间有限，任何突发状况都会影响整体节奏，这就是拉力运营难度高的原因之一。
回到华家班赛车公园进行的SS5，本应是转换节奏的短道赛段，但今天显然比预期更激烈。短道因为距离短、路况好，车手几乎都在全力压，差距往往在0.1秒甚至0.01秒内，车组之间的比较更偏技术纯度而不是耐力。
林德伟/刘田杨再次以1:37.81拿下最快，完成今天“三连段最快”。KBT Racing的杨锡东/汤小明紧随其后，潘东/高辉再次以0.03秒的极小差距排在第三。
短道这种赛段，有时你肉眼看不出差别，但方向盘多转5毫米、刹车点提前1米，都可能成为最终名次差距。
当天的最后一个长赛段SS6原计划再跑一次大宝山-下李村，但因赛程延误叠加天色变暗，组委会基于安全决定取消赛段。
为什么“天黑”会让拉力变危险？
因为这条赛段本来就是高落差、窄路肩、碎石多，如果进入夜间，车灯打得到的地方有限，阴影区会变成盲区；再加上碎石路面对光线的反射会让车手判断变难。取消赛段不是退让，而是拉力最根本的原则：安全第一。
第二天的结果非常清晰：徐俊/黄少军稳住节奏，继续扩大全场优势；李雄伟/孙旭高顶上第二；潘东/高辉跌至第三但仍具竞争力；而林德伟/刘田杨虽然不参与总排行，却用三个赛段最快证明了GR Yaris Rally2的实力。
今天没有谁是轻松的，每一个赛段都像在“跟赛道、跟环境、跟机械极限竞争”，但也正是这些变化与不可预知，让拉力赛成为最真实的赛车运动。
明天是最后冲刺阶段，SS7–SS9都在8.53公里的老邹屋村-大山脚下赛段进行。短而密集的节奏会把车手逼到极限，任何一个弯角、任何一个路肩判断错误，都可能让三天的努力归零。
冠军离终点越来越近了，但最后的这三段，才是心理、技术与稳定性的最终检验。