近日
深圳地铁1·6号线二期
（简称“16号线二期”）
顺利通过竣工验收
即将正式开通迎客
（点击蓝字查看）
16号线二期共设8站8区间和1个西坑停车场，其中，大安站、大康站、福坑站3站为装配式车站，采用“搭积木”式装配技术施工，整体装配率高达90%。
大康站作为内支撑体系下国内最大的装配式车站，首次在配线区及岩溶强发育地层完成装配，攻克多项技术难题，充分彰显深圳地铁在绿色建造、施工创新及设计美学方面的引领实力。
文化与科技碰撞
车站装修展示“深圳魅力”
与传统施工模式不同
装配式施工
在预制厂提前生产车站构件
再运至现场
像“搭积木”一样拼装
16号线二期的3座装配式车站
在这种建造方式的基础上
通过装修设计
融合客家园山围屋意象
与现代科技元素
营造出兼具文化氛围
与温暖感的地下空间
让市民在日常出行中
也能感受到家的温度
大安站
以“未来之城”为设计理念，融入园山科技元素和阿波罗未来产业城特色，其风管通过局部包覆与灯光呈现未来科技风格，墙面则以标准化、模块化和可拆装一体化构件打造，体现深圳科技创新之都的城市特色。
大康站
以“活力之城”为主题，从园山产业和方形建筑中汲取灵感，将装配式构件与围屋文化结合，呈现色彩丰富、动感十足的空间氛围，展现深圳新兴活力。
福坑站
以“太空之城”为主题，设计融合园山特色产业与无人机理念，阵列式无人机造型与装配式构件呼应，形成科技与艺术交融的沉浸式空间，凸显深圳创新魅力。
“搭积木”式建车站
“巨无霸”构件拼出“深圳经验”
此次装配式车站
使用的构件体量惊人
最大长度超过22米
重量达128吨
被形象地称为“巨无霸”
其中
大康站首创的
“内支撑+大分块+全装配式”的工法
全国尚无经验可循
加上车站地处于岩溶发育区
如何实现超大构件的精准吊装
成为建设团队的最大考验
为攻克这一技术难题，市属国企深铁集团携手施工单位中铁十四局集团有限公司，联合研发“180吨门式起重机+分离式拼装台车”等专用设备，实现毫米级精准拼装。同时，团队还与中山大学等高校开展专项研究，持续优化工艺，形成可复制、可推广的“深圳经验”。
建设团队还同步推进“智能化+信息化+数字化”平台建设，通过设备状态自动监控、全生命周期BIM可视化、盾构智能化管控等技术实现从地质勘察到施工管理的全链条数字化管理，让地铁建造真正从“人防”升级为“技防”。
绿色低碳建造
高效施工书写“深圳效率”
16号线二期3座装配式车站采用“搭积木”建造方式，构件在工厂标准化生产现场精准拼装，不仅节省约800吨钢材、600吨木材，还减少90%的建筑垃圾，降低30%的碳排放，施工人数从200余人降至40余人，实现高效且安全的施工，让“深圳效率”可见可感。
装配式建造
在隧道、墙体及机电系统中
同样得到应用
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隧道施工中，拼装工人通过手持遥控操作智能设备，实现管片精准吊装与拼装。
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墙体施工中，ALC轻质隔墙板工厂预制、现场拼装，三人小组一天可安装60平方米，效率提升2-3倍且无建筑垃圾。
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顶墙面采用栓接工艺替代焊接，降低环境污染并便于后期维护拆卸。
值得一提的是，园山西坑站冷水机房作为全线首个装配式机房，结合BIM技术及全生命周期绿色管理，实现全装配式建造与智能节能控制，不仅大幅提升施工效率，也确保了运营稳定。
随着16号线二期开通
3座装配式车站和区间隧道
将以绿色、智慧、高效的建造成果
全面提升龙岗片区交通便捷性
为乘客带来更安全、舒适的乘车体验
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