【案情】

主机：WinGD W9X92-TIII

2025年某月某日，备车进、靠中国宁波港，巡班发现主机有两个高压油泵（No.4 和No.5 高压油泵）从齿条处喷油（如下图照片和视频），判定为燃油（已换用合规低硫轻油）和滑油的混合物，必须尽快查找原因，否则主机滑油恐有被燃油污染的风险！

主机高压油泵齿条为何突发喷油？

【故障分析】

观察喷（漏）油情形，当主机加速运行较高转速时，喷油量明显增大，然而领港在船，主机的转速并无多大商讨的余地，弄不好反而引起误会甚至招来更大的麻烦。依目前国内PSCO检查高度负责的态势，以及进港时对机电设备要求之严格，能内部消化的故障就不要彰显为好。

回顾高压油泵保养历程，一个为全新的整组高压油泵，使用时数不足300小时，另一个为有待保养之高压油泵，运转时数虽然超20000小时，但观察高压作动声音正常，泵出压力也正常，观察燃油共轨压力以及迷你轨共轨压力也正常。基本排除高压油泵本身的问题。

查看主机高压油泵泄油管示意图（如下图），可以清楚地了解高压油泵泄漏（正常泄漏）燃油的走向，如红线标识所示。

拆开高压油泵泄油孔DRAIN PIPE接头一探究竟，刚拆开泄油管时确有大量燃油喷出，不过很快随着压力卸掉后，漏油量并不大，应该属于正常可接受的程度。如此，基本可以判断是下行DRAIN PIPE堵塞造成该泄漏燃油无法导入DRAIN TANK。

高压油泵在正常泵油时，柱塞和套筒之间有相对运动，并不是完全密封的，有少量的燃油泄（渗）漏属于正常情况，所以在高压油泵本体下方有一个盛油腔室，燃油再通过泄油孔接到DRAIN PIPE引到F.O. DRAIN TANK，而且此油是相对干净的，可以再次驳回使用。该泄油孔上下均有O-RING密封，如果下方O-RING不良，或者下行DRAIN PIPE完全堵死，燃油无法及时排放至F.O. DRAIN TANK，内部压力过大冲过O-RING密封燃油将漏入曲轴箱污染主机系统滑油！不可不慎！

【处理措施】

立即保持泄油孔开放，外接油管临时将泄油引流至一个油桶以保证主机转速正常按需运行。拆开下行所有F.O. DRAIN PIPE检查清通，包括支管和总管，发现果然严重脏堵，管径几乎堵塞接近95%！

用氧气乙炔火烤彻底清通后，装回测试运转，高压油泵齿条不再漏油，故障排除，全程主机正常运行无缝衔接，顺利靠港。

【结语】：F.O. DRAIN TANK 增量要密切关注，正常的增量要清楚，一般常见的是关注它的增量是否有异常增加，往往忽略它的增量是否有异常减少，依此案，要特别提醒的是增量异常减少同样不容忽视！