中越之间规划了三条跨境准轨铁路，分别是“老街–河内–海防”、“同登–河内”、“芒街–下龙–海防”。这三条跨境铁路是中越“两廊一圈”顶层设计的重要流通载体。
中越“两廊一圈”与三条跨境铁路
本文说下“芒街–下龙–海防”铁路。
先看图：
“南宁–东兴/芒街–下龙–海防–河内”铁路线路示意图
“芒街–下龙–海防”铁路处于规划阶段，从越南的芒街向西南，经锦普、下龙至海防（南庭武车站），全长约187公里，采用准轨、电气化、客货共线，客车设计时速160公里，货车设计时速120公里，总投资约70亿美元。【根据越南《2021-2030阶段及面向2050年愿景的越南铁路网规划》】
越南海防与河内通火车，河海铁路（河内–海防）是一条既有米轨铁路，全长102公里。
越南芒街的对岸是广西东兴，有防东铁路（防城港–东兴）直通防城港。防东铁路是我国大陆沿海铁路最西端的最后一段，正线全长47公里，设计时速200公里（预留250公里），为国铁I级双线客货共线铁路，于2019年开工，2023年12月通车。
动车组列车驶过防城江（图源南宁日报，侵删）
“芒街–下龙–海防”铁路建成后，越南在北部湾西海岸的芒街、锦普、下龙和海防将连成一线，并与“太原–下龙”、“河内–海防”两条铁路形成区域闭环。
同时，“芒街–下龙–海防”铁路在芒街口岸与我国广西东兴铁路网对接，连通部湾三港（防城+钦州+北海），构成环北部湾铁路“准轨拼图”，并进一步连接粤港澳大湾区和西部陆海新通道。
以下是“芒街–下龙–海防”铁路的时间发展线：
2023年12月，中越《联合声明》提出：
–适时开展芒街–下龙–海防标准轨铁路研究。
2024年8月，中越《联合声明》提出：
–中国同意为越南制订芒街–下龙–海防标准轨铁路项目规划提供支持。
–中越签署《关于谅山–河内和芒街–下龙–河内两条标准轨铁路规划技术援助项目可行性研究的公函》。
2024年10月，中越《联合声明》提出：
–双方将发挥中越铁路合作机制作用，加快老芒街–下龙–海防标轨铁路规划编制工作。
2024年12月，中越签署政府间《关于老街–河内–海防、谅山–河内、芒街–下龙–海防三个标准轨铁路项目的合作协议》。
2025年4月，中越《联合声明》提出：
–欢迎双方签署同登–河内、芒街–下龙–海防标准轨铁路线路规划项目立项换文【《关于编制同登–河内、芒街–下龙–海防标准轨铁路规划的换文》】。
2025年9月23-24日，中越铁路合作联合委员会（2025年4月成立）首次会议在京举行，标志着两国在标准轨铁路合作项目上进入机制化阶段。本次会议，中越围绕“老街–河内–海防”、“河内–同登”、“芒街–下龙–海防”三条跨境准轨铁路深入交换意见，涉及可研报告编制、技术设计、融资、人力资源培训、铁路产业合作等事宜。
中越铁路合作联合委员会首次会议在京举行（图源越通社，侵删）
中越铁路合作联合委员会首次会议结束后，越南建设部宣布，越南铁路局将与中方合作开展“海防–下龙–芒街”铁路的详细规划工作，并责成升龙项目管理委员会编制“海防–下龙–芒街”铁路项目预可研报告，提交主管部门审议并决定投资政策，投资建设计划安排在2030年之后。
“芒街–下龙–海防”铁路建成后，将成为中越跨境铁路东线的货运主通道。
广西东兴口岸（图源央视新闻，侵删）
根据海关统计，2024年东兴口岸全年监管进出境车辆19.2万辆次，进出口货运量158.4万吨，货值1397.7亿元，量值皆创历史新高。2024年，中越进出口贸易总额18548亿元，东兴口岸占比7.54%。
值得注意的是，很多中越电子信息产业主体选择东兴口岸作为通关通道。2024年东兴口岸进出口中间品货物925.2亿元，增长98.4%。其中，进口435.3亿元，增长1.7倍；出口489.8亿元，增长59.7%。