火车的体型有大有小，动车组的宽度也有宽有窄，如果把动车组也像飞机一样分成宽体机和窄体机的话，如何界定比较合适呢？那么你或许很难猜到，中国车体最窄的高速动车组竟然是它——CRH380AM，没错，它的车身宽度只有2.9米，比一个地铁A型车还要窄一点，甚至连米轨机车都比它宽。本期漫话铁道就聊聊世界动车组的宽度有何不同。
如果把动车组也像飞机一样分成宽体和窄体的话。。。
CRH380AM，宽度只有2.9米，比一个地铁A型车还要窄一点，甚至连米轨机车都比它宽。
动车组的宽度是所有常见轨道车辆里中最宽的，最高可达3380毫米，这也相当于是一个支线客机的宽度。
但同样是准轨上跑的动车组，车身尺寸上也是分大小的，就像地铁列车的分级一样，当然，动车组并没有这种明确的分级，但不同国家的车身大小差异还是很大的。
如果不对比，你或许很难发现青铜剑的车身更瘦小，其实它的车身比CRH380A小了整整一圈，特别是宽度只有2.95米。
你可能对2.9米这个数字没什么概念，但当你来到车内感觉就很明显了，由于车身宽度变窄，所以每排一等座取消了一个座椅，采用了独特的2+1布局，这么做主要是为了缩小车体的横截面积，降低风阻，从而更利于试验时冲击更高速度。
2+1的一等座在中国你一定会觉得很陌生，但在欧洲那可是标准配置，因为欧洲的动车组宽度都更窄小，只有不到3米宽。
而中国和日本的动车组是最宽的，普遍达到了3.3米左右，所以欧洲的车厢座位通常一等座为2+1布局，二等座为2+2布局，每排座位比中国整整少了一个座席。
但你要问最宽的车是哪个，国内那得说是CRH380A了，3380毫米的宽度已经快触及到了中国铁路的车辆限界，这可比25型客车宽了20多厘米，所以动车组一排5个座也不会感到局促。
而同样的宽度下，日本新干线的E4动车组，为了适应通勤的大客流，其部分座位采用了惊人的3+3布局，每排坐6个人，这恐怕就比硬座车都要拥挤了。
除了宽体窄体外，飞机还有单层客舱和双层客舱之分。那么动车组也一样，复兴号曾研制过双层动车组座车，以及双层窗户的纵向卧铺动车组。
此外中国有几种早期动车组也采用了双层布局，其中还有一组车最为独特，大白鲨动车组采用了双层和单层结合的方式。
这个设计是不是很像波音747的驼峰设计呢，这节软座车的上层，如同747机头的上层甲板。
和谐号中有一种纵向卧铺动车组，虽然并不是真正意义上的双层，但它也拥有两层车窗，车身高度相比其它车型也增高了不少，胶囊式的独立铺位是这种车最大的特色。
在过去的和谐号车型中，车身宽度并不相同，比如CRH5，以及CRH380B系列是在3.2米左右。
而复兴号对宽度进行了统一，各系列都为3360毫米，包括升级后的鼓形CR200J，它的宽度已经和CR400是一样了。
那么为什么动车组有宽有窄呢，这主要和不同国家的铁路限界有关，欧洲的铁路修建较早，限界普遍偏小，尤其是英国，动车组的宽度最窄，很多只有2.7米，这个宽度甚至比米轨的火车都要小，有种准轨铁路跑窄轨列车的感觉。
而中国和日本等国的高铁，都是新建的客运专线，所以限界较大，车身可以做的较宽一些。