奇瑞一个月出口汽车超过10万辆。
这个数字是在今年5月。超过了比亚迪，成了那个月的“出海一哥”！整个行业都看过来。。。这位连续22年中国出口销冠的“老大哥”，用海外的战绩在讲一个增长的故事。
2024年头五个月，中国每往外头发三辆车，就有一辆是奇瑞或者比亚迪。非要比个高下？奇瑞出口了44。1万辆，比亚迪是35。7万辆。数据就摆在那。
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国内市场，小米SU7开始交付，雷军亲自到场，和车主们合影。场面热闹。但奇瑞似乎在玩另一个维度的游戏，当友商在国内价格战里“卷生卷死”的时候，它把红旗插到了全球。
时间拉回到2021年，那年销量96万辆。到了2024年，目标是260万辆。四年时间，将近三倍的增长？营收突破4800亿，冲进了世界500强。有意思的是，海外销量占了总销量的44%。半壁江山都在海外。这和那些九成销量都困在国内红海的自主品牌，形成了对比。
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一种“生存模式代差”的说法，用来解释这种现象。
在国内卷价格，卷配置，卷老板直播的时候。。。奇瑞在俄罗斯建厂、在巴西卖爆、在中东扎根。把中国制造，变成了“全球供应链拼图”的一部分！
它的海外网点超过了5300家，遍布80个国家。这种布局，有点“农村包围城市”的意思。听说就连哈萨克斯坦的荒漠小镇，都能找到奇瑞的维修网点。。。这得铺多少年才有这个效果？这种渗透，让人想起在非洲做手机的传音。
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产品上，奇瑞耍了点“小聪明”。
根据不同地区的消费习惯，针对性改造产品。比如卖到俄罗斯的瑞虎9，装了零下40度的冷启动系统，油底壳加热功率比德系车高30%；巴西版的艾瑞泽5，可以用甘蔗乙醇开，因为有FlexFuel双燃料系统；在中东，给穆斯林国家开发了礼拜提醒功能，导航能自动指向麦加方向。。。
在非洲，奇瑞把产品的后悬架做了强化，据说能承载8个人外加500公斤的货物。。。。。。
2023年，中国汽车出口491万辆，终结了日本维持40年的霸权。其中，奇瑞一家就贡献了超过100万辆的“炮弹”。今年前5个月，中国出口249万辆车，奇瑞自己就占了17。7%的份额。
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那么，奇瑞的前途一片光明？
也未必。
它的软肋，也摆在那。品牌高端化这件事，进展不算顺利。星途在国内的销量。。。就那样吧。
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跟华为联手搞出来的智界，又因为前不久那句“听华为的才顺利”，变得有些尴尬。自己的高端品牌没立起来，合作的牌子又有了杂音。这局面。。。
用出口的效应反哺造血，这个故事或许会有新的转机。如果能跑通，诞生一个全球性的中国车企，也不是不可能。有人把比亚迪和奇瑞叫作中国汽车的“双子星”，一个在国内封神，一个在海外称王。