中国航天有信心3-5年追赶，但太空安全迫在眉睫。
海上平台网系回收弯道超车大有可为！
火箭院下属首都航天机械公司发文：1月7日，公司专题召开某型号飞行试验任务出厂动员会。
从文中推测，这次试验的应该是长十系列芯一级的十公里级VTVL，
同步验证海上平台网系回收。
此前于2025年8月和9月，在文昌国发，该型号已经完成2次地面的芯一级系留点火试车。
“长征十号”动力系统试验规划了“四步走”的过程。
第一步，2024年6月，“长十”系列火箭在北京完成了第一次动力系统试验，进行了3台发动机并联点火试车。
第二步，2025年8月和9月完成两次芯一级系留点火试验。
第三步为低空垂直起降飞行试验。
第四步为入轨飞行试验。
目前是型号出厂，所以是首都机械厂官微先发文，其下属的天津长征公司（网名：大火箭）同步转发。
后续应该是走海运至文昌，大概半个月左右。
估计等到试车的时候，就是火箭院官微来发文了。
拭目以待！
【长征十号乙（CZ - 10B）可重复使用液体火箭是可回收的，其核心是一子级具备回收复用能力，采用网系海上回收方案，通过海上平台用网捕获，而非传统着陆腿回收，计划可重复使用≥10 次，发射间隔可缩短至 72 小时】
海上火箭回收核心概念股全梳理
一、核心龙头（直接中标重大项目）
1. 海兰信（300065）：A股唯一中标海上回收指挥测控船的核心企业，全资子公司海南欧特联合江新造船、中国舰船研究设计中心中标海南商发"可重复使用火箭海上回收系统"指挥测控船标段，金额4.58亿元（占项目总投资57%），工期671天。该船是海上回收的"神经中枢"，承担智能通讯导航、远程控制、厘米级精准测控三大核心职能，配备DP2定位系统，可在复杂海况中稳定作业。
2. 杭萧钢构（600477）：作为联合体成员与湖南建工集团联合中标箭元中大型液体运载火箭总装总测及回收复用基地（一期）EPC项目，合同额2.53亿元（公司分摊6931.88万元）。该基地是国内首个海上回收复用火箭产能基地（总投资52亿元，年产25发火箭），聚焦"液氧甲烷+不锈钢+海上软着陆回收"技术路线，计划2026年底首射"元行者一号"。杭萧钢构负责基地核心钢结构工程，包括总装厂房、测试中心、回收维修车间等，为火箭规模化生产与回收复用提供基建保障。
3. 中国交建（601800）：参与海南商业航天海上回收基地建设，提供回收平台基础设施建设、海底基础加固等服务，与海兰信形成海上回收核心组合，负责平台建造与海洋工程配套。
二、海上平台与测控系统
股票 核心关联 技术价值
中船科技（600072） 动态定位系统供应商 为回收平台提供DP2/DP3级动态定位技术，解决海洋风浪流环境下平台稳定性问题，保障火箭精准着陆
中国船舶（600150） 平台建造协调方 提供船舶制造技术支持与平台结构优化方案，参与专用海上回收平台设计建造
江西江新造船 指挥测控船建造方 海兰信联合体成员，负责99米长、续航8000海里的指挥船建造，具备航天级船舶制造经验
航天电子（600879） 导航与测控系统 提供惯性导航+测控通信技术，是箭元科技早期投资方，联合中标箭元航天火箭基地项目，为海上回收提供箭载导航与地面测控链路
三、网系回收与材料（火箭软着陆关键）
1. 南山智尚（300918）：提供UHMWPE（超高分子量聚乙烯）纤维，用于火箭回收网主承重索，单根承重可达200吨，重量仅为钢材1/15，是网系回收的核心材料。
2. 同益中（688722）：国内UHMWPE纤维龙头，产能7,960吨，产品应用于高可靠性绳缆系统，适配海上回收网系的高强度与轻量化需求。
3. 巨力索具（002342）：为可回收火箭提供捕获臂、拉索装置、自动连接转运装置，是国内首个可回收捕获臂的生产企业，适配海上回收的连接与转运环节。
四、结构件与配套设备
1. 万隆光电（300710）：唯一参与海上回收试验的A股结构件企业，为星际荣耀"双曲线三号"提供轻量化结构件，2026年Q1开始批量交付，单箭价值量高。
2. 超捷股份（301005）：朱雀三号一级尾段、整流罩独家供应商，产品适配海上回收的箭体结构要求，具备耐高温、抗冲击特性。
3. 航天晨光（600501）：提供液氧甲烷加注系统+燃料输送软管，保障发射与回收全流程燃料供应，同时承担朱雀三号地面支持系统建设。
4. 豪能股份（603809）：为火箭回收提供关键结构件，包括着陆腿、连接机构等，适配海上软着陆的冲击吸收需求。
五、海洋工程与配套服务
1. 中国船舶（600150）：参与专用海上回收平台建造协调，提供船舶制造技术支持与平台结构优化方案。
2. 中船科技（600072）：动态定位系统核心供应商，确保回收平台在风浪流环境中保持稳定位置。
3. 中国交建（601800）：负责海上回收基地的港口与海洋基础设施建设，构建"火箭研发-发射-回收-复用"全产业链生态的基础工程。
六、技术验证与试验支持
1. 铂力特（688333）：为箭元科技"元行者一号"验证型火箭提供箭载高精度北斗测量系统，辅助回收末段导航，是实现海上软着陆回收的关键技术之一。
2. 高华科技（688539）：提供机载传感器网络，用于火箭海上回收过程中的状态监测与数据采集，保障回收安全。
七、产业链价值要点
· 核心壁垒：海上回收需解决海洋环境适应性、平台稳定性、厘米级测控三大技术难题，海兰信的指挥测控船与中船科技的动态定位系统构成核心技术护城河。
· 市场空间：国内商业航天赛道规模将达万亿，后续至少10个海上回收系统待建，单套系统价值量8-10亿元，核心标的先发优势明显。
· 技术迁移：海兰信三十年海洋科技积累（船舶自动识别、海洋通信、水下定位）完美适配火箭海上回收需求，技术复用率高。
·杭萧钢构切入国内首个海上回收复用火箭超级工厂建设，标志着商业航天从试验阶段进入规模化量产阶段，打开基建端长期增长空间。
美国新闻媒体SMX报道称，SpaceX将像生产飞机一样生产星舰。该公司投入2.5亿美元在星舰基地建造了超大型总装车间Gigabay，正在加速星舰的生产。这座占地6.5万平方米的工厂被设计用于每年生产多达1000枚火箭。马斯克证实了这一消息，并转发了一条消息，写道“是的，数量巨大。可能每年高达1万艘。”
中方在联合国会议上直接点出SpaceX星链卫星的问题，说它们扩张太快，没啥有效管制，搞得太空安全隐患一大堆。这话不是随便说说，早在2021年，星链卫星就两次贴近中国空间站，距离近得让人捏把汗。
那时候空间站上还有航天员，中方赶紧调整轨道躲开，避免出大事。欧洲航天局也遇过类似麻烦，2019年他们的风神卫星被星链逼得变轨，费了不少燃料。各国天文学家还抱怨这些卫星反射光太亮，干扰夜空观测，数据质量直线下降。
中方发声后没多久，SpaceX就搞出降轨动作，把部分卫星从550公里拉到480公里，降了70公里。公司说这是为了安全，卫星寿命5年左右，到期得退役。降轨能让它们更快进入大气层烧掉，减少漂浮垃圾。推进器用氩气推动，故障时靠自然阻力衰减轨道。但太阳活动弱了，大气稀薄，衰减时间可能拉长，所以调整高度来应对。
降轨听起来像在改进，但实际让星链卫星离中国空间站更近了。空间站轨道在400到450公里间，现在间距小了，轨道交叉点多起来。万一卫星出故障，像2021年12月那颗35956号，在418公里出事降了4公里，还喷出上百碎片，这些东西高速乱飞，威胁大得很。国际空间站高度差不多，也得小心。SpaceX说延迟会低点，但70公里变化对通信影响小，主要还是销毁方便。
马斯克的星链野心大，去年发射上百次，添了3000多颗卫星。但安全记录有瑕疵，轨道异常事件不少。2025年12月，中国卫星发射后，一颗离星链卫星只200米，SpaceX抱怨没协调。碎片问题频发，上个月一颗星链卫星掉到400公里以下，预计很快就烧毁。但整体看，卫星群这么密，风险没减反增。
中国科技擅长追赶，马斯克的可回收火箭用了10年才成熟
，中国人有信心3-5年追赶，但太空安全迫在眉睫等不及了，海上网系回收弯道超车大有可为！！