原标题：这座世界级长江大桥迎来新进展！
近日，在长江宜昌段宜万铁路宜昌长江大桥，下游侧50多米处滔滔江流中，宜涪高铁宜昌长江公铁大桥主塔8号墩首桩顺利开钻，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的宜涪高铁宜昌长江公铁大桥拉开全面施工序幕，创造了宜涪高铁湖北段全线第一项主体工程正式开工新纪录。
未来，这座公铁轨三用最大跨度的世界级钢桁梁斜拉桥将飞跨长江天堑。
宜涪高铁宜昌长江公铁大桥全长2781.9米，按四线高速铁路+六车道市政道路+两线轨道交通标准设计。
其中，主桥最高塔246米，采用主跨800米四索面钢桁梁斜拉桥，桥跨布置1563米，备用通航孔桥采用钢桁梁连续梁桥，桥跨布置为548.5米。北岸铁路引桥长140米，南岸铁路引桥长530.4米，均采用支架现浇梁。
宜昌长江公铁大桥是宜涪高铁全线的关键控制性工程，首创四索面四主桁钢桁梁结构新体系，首座独柱式钢混组合混合桥塔的铁路斜拉桥，是世界首座铁路在上、公路及轨道交通在下的最大跨度三用钢桁梁斜拉桥。
四线铁路按高速铁路设计，两线轨道交通按时速80公里设计，双向六车道按时速60公里设计，相关标准在同类桥梁中居“世界第一”。
宜昌长江公铁大桥共有595根钻孔桩，其中8号主塔墩设计为直径3米，桩长35米的钻孔桩42根，该墩钻孔桩覆盖层为稍密-中密卵石土，持力层为弱风化砂岩夹泥岩，复杂的地质条件大大增加了大直径钻孔桩、钻孔平台、栈桥等施工难度。
为攻克超大直径钻孔桩深厚大粒径卵石覆盖层砂岩基础施工难题，中铁大桥局采用工具护筒引孔换填+永久护筒跟进方案。
现场作业时，通过泥浆护壁+旋挖钻完成成孔施工，岩层部分采用四级扩孔钻进至设计桩底标高，钻孔完成后依次下放钢筋笼，安装导管、灌注水下混凝土，严控桩基施工质量，努力以精雕细琢和匠心品质，实现首件必优、一次成优、全部成优目标。
进场以来，项目团队牢记严守诚信、引领示范、质量核心、双标共建建设理念，始终把质量摆在最核心位置，把安全作为第一要务，坚持工厂化作业、机械化控制、信息化监控、智能化管理、高起点策划、高标准开局、高效率推进、高质量建设，率先在全线完成中心试验室、砼拌和站、钢筋加工厂的建设及验收，并成为首个标准化验收通过标段、首个钻孔桩开钻标段。
宜昌长江公铁大桥桥位平行于既有宜万铁路桥下游，中心间距仅56.5米（边缘净距21.3米），新建桥梁大型吊装多，邻近营业线安全防护要求高。
该桥上部结构施工作业面均高于既有线梁面，施工安全风险大，管控要求高，项目团队采用大型塔式吊机装备式大节段钢塔吊装，极大减少现场作业时间，保证施工质量，降低施工风险。
桥址处于中华鲟核心保护区，周边生态敏感区众多，世界濒危植物疏花水柏枝就位于大桥横跨的胭脂坝上，施工生态保护要求高，环保水保绿色施工要求高。
为此，中铁大桥局集中优秀建桥人才资源，依托专业优势开展大节段四主桁长距离顶推施工技术创新，千吨级大节段四索面四主桁，悬臂施工控制技术等科技攻关，拟采用基于BIM的智能与绿色建造技术，创新引入超高性能混凝土桥面板，不断提高我国高铁桥梁建设管理水平。
项目链接
宜涪高铁宜昌长江公铁大桥是国家《长江干线过江通道布局规划》(2020-2035)中重要交通项目，是国家中长期高速铁路网“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，也是沪渝蓉高铁、呼南高铁共用的过江通道。该桥是建设长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，建成后对完善我国铁路网络布局，构建宜昌交通枢纽，加速湖北省“一主两副”发展战略，促进区域协调发展，完善宜昌市过江路网及城市发展具有重要意义。
来源：中国中铁、中铁大桥局