最近新版的PBN指南发布，一次性干掉5个AC、3个运规条款，大量没来得及看的晦涩难懂的文字就这么不见了，感觉甚好。既然大脑内存得到了释放，我们索性再简化理解一下4个关于目视的运规条款，轻装上阵，延年益寿。
B0041 121部航路目视飞行规则、限制和规定
C0049 目视盘旋进近着陆最低标准
C0051 非精密进近和I类精密进近着陆最低标准－目视能见进近
C0053 终端区目视飞行规则、限制和规定
如果机场周边是野蛮生长的世界，飞机避障全靠双眼，称为目视飞行规则。
如果在这个世界修了围墙，围墙内进行了有效清理，靠仪表就能避障，称为仪表飞行规则。
可以把仪表进近的保护区边界比作围墙，蓝色是直线进近的围墙，到MDA为止，再低还有更多的精巧设计，用于盲降进近。红色是目视机动的围墙，从目视机动的MDA开始。
注意这个形状有点像附件十四的障碍物限制面，但要更大一些，下面是大致对比图：
所谓目视进近就是翻墙，墙外面用目视避障，墙内侧也用目视避障，同时可以利用仪表以简化操作。
所以有墙的地方才有目视进近，没墙的只能是目视起落。
C0051 非精密进近和I类精密进近着陆最低标准－目视能见进近，说的就是翻墙，而且是随意翻墙。
保护区又像一个簸箕，有墙也有地板，从地板穿进来，也算目视进近。现在很多繁忙机场采用雷达引导的目视进近，很多是因为要钻地板。
如果既不翻墙，也不钻地板，例如太原、石家庄，那就是93部说的目视间隔，主要是方便管制员，机组没有目视避障的责任。
如果大家翻墙地点过于随意，对于低流量时段没问题，对于高流量时段，就没有价值了，管制员不会轻易让你目视进近。怎么办呢？
C0053 终端区目视飞行规则、限制和规定用来解决这个问题，说白了就是指定地点翻墙。
这个图是指定大家统一在大渠立交桥处转向271°，然后翻墙。
然后问题来了，后半夜看不见怎么办？有两条技术路线：
因为FAA一会儿说CVFP，一会儿说RVFP，其实就是定点翻墙，所以ICAO给了个确定词汇：VAC，visual approach chart，国内的标准已经在官网征求意见了。
红墙不是用来翻的。它是用来证明，院内已经打扫干净，可以在MDA以下横七竖八。天气好的时候任何人都可以目视机动；天气低于目视，但高于2.4km（C类），也可以飞，要求经过训练。
对于单跑道，机动目的是反向落地，以对抗地形和风速的限制，也称目视盘旋；对于多跑道，还可以转到平行跑道落地，称为side step，或者转到交叉跑道落地。
航图上可能还会出现VPT目视机动，规定了MDA以下的路线，这也是目视机动的一种，只不过保护区（红墙范围）通过定轨而缩小了很多，具体参考ICAO Circular 359。
没有墙的世界，或者视墙为粪土的世界，使用目视规则。此时避障和避相撞完全是飞行员的责任，B0041 121部航路目视飞行规则、限制和规定专门为这类情况准备。
但是仅限活塞式航空器或涡轮螺旋桨动力飞机，国内几近绝迹，所以纯属冷知识。不过未来可能把单发涡桨、电动支线都并入，出台CCAR-122部专门管理也说不定。
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