SW轮主机配备的油雾浓度探测器是有德国Schaller automatic 公司生产的VISATRON VN215/93型油雾浓度探测器。该系统不仅测量精度高，而且工作稳定可靠。2025年9月12日，该轮在澳大利亚GLADSTONE港外锚地抛锚期间，大管轮对主机油雾浓度探测器进行例行保养工作，期间完成了对空气滤片的清洁与更换，同时对设备负压进行了校正。
当日大概中午时分，大管轮向轮机长报告，主机油雾浓度探测器出现异常，一直显示“E014”故障代码，多次尝试均无法成功复位。
接到报告后，轮机长协同大管轮携带专用工具一起前往主机旁，对设备再次进行检查，具体检查项目如下:
1.
工作气源7公斤，在正常工作范围之内；
2.按照说明书的要求，重新调整空气流量调节阀和空气减压阀，使测量室的真空保持在60mm水柱，但是Ready指示灯始终未亮；
3.对设备重新启动操作，故障依旧没有复位；
4.使用棉签清洁测量单元内的测量头，进行清洁，故障代码依旧存在；
5.检查所有的橡胶波纹管，没有发现破损漏气、老化现象；
6.用手感触检查采样气流，明显感知到气流压力充足。
考虑到船舶原计划将于9月18日靠港，按照以上的方法仍未找到故障。轮机长意识到问题超出了常规的排查范围。随即和公司机务进行沟通，机务协调岸基技术专家对船上经行远程技术指导。
按照专家的初步建议，船上对装置的外围空气系统展开深入的排查：一方面更换了空气流量调节阀的滤芯，另一方面再次检查了测量单元背面的三只橡胶波纹软管，均没有发现异常状况。没有找到问题的所在，一时故障排查也陷入了停滞。
此时，船上轮机员们和电机员也在共同的研究讨论，并提出大胆的猜想：既然外围气路没有异常，是不是测量单元传感器组件出现了问题。轮机长意识到这是一个很好的突破口，随即将这个提议反馈给了岸基专家，岸基专家认可了思路的合理性。立即指导船方拆解测量单元，并测量空气滤片后面的两只流量传感器组件的电阻值。实测数据发现，一只传感器的测量值是108欧姆，一只传感器测量值则高达2.5千欧姆。岸基专家根据技术参数判断：电阻值是2.5千欧姆的传感器已经损坏，需要更换新件。
我第一时间将传感器故障的检查结果，报告给了公司机务。按照GLADSTONE VTS 的要求，所有进港船舶必须要报备船上有无设备故障和人员安全状况。并建议机务向船旗港申请豁免，在澳洲这边供应备件。机务反馈，申请豁免没有问题，但由于公司备件供应限制。船舶的备件物料基本上都在国内优先供应。最终经过多方协调，机务同意在GLADSTONE安排供应主机油雾浓度探测器测量单元的PCB板。
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9月17日中午，船长传达代理通知说，由于码头上货物没有备足。船舶靠港时间推迟到9月22日，离港时间也相应的调整为9月24日。这个消息为备件的接受创造了充足的时间，实在是太好了。有效解决了此前备件到港时间紧张的问题。
9月22日下午，我们按照调整后的计划如期靠港。由于提前和港方报备，并申请了豁免，AMSA没有登轮检查。
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9月24日上午10点钟左右，通过代理我们收到了备件。立即安排大管轮和电机员抓紧时间更换。新备品更换后，按照要求又重新设定和调整了测量单元的负压，并开机测试。令人意外的是设备依然显示“E014”的故障代码。我心里当即产生疑问：难道新的备件也存在传感器故障? 赶紧安排人员再次拆机，重新测量了两只传感器的电阻值，一只是108欧姆，一只是110欧姆，均在正常范围之内，没有问题啊。于是重新将测量单元装复，再次开机测试。依旧是显示“E014”的故障
代码，无法复位。我们进一步尝试将测量负压从25mm水柱逐步调整到75mm水柱，观察变化，故障仍未消除！
紧急情况下，我再次向机务进行汇报，并将检查测试的照片和视频反馈给了岸基专家。在和专家沟通后，确认供船的备件没有问题后。专家提出了新的建议：将测量室的负压调高到90mm水柱进行测试。这一点我们有点担心，一方面过高的空气压力和流量可能会损坏传感器组件？另一方面配套的U管压差计已经超过量程，无法精准测量。岸基专家随即解释，可按照测量单元上的显示板来读取负压值，此参数调整不会造成设备损坏。我和大管轮小心谨慎的将负压值调高到90mm水柱。按下复位按钮，设备还是没有反应。再次检查测量单元后面的橡胶波纹管也没有漏气。将此情况反馈给岸基专家后，建议我们再小幅度将负压值调高一些。直到测量单元面板显示100时，我和大管轮发现上面的 “E014” 故障代码开始闪烁，最终变成了“-215”（正常待机代码）。同时READY 灯由熄灭状态变为了常亮——设备终于恢复正常。
为了确保系统完全恢复正常，我和大管轮使用烟雾测试剂对设备进行高油雾警报功能测试，测试能够正常触发报警，功能正常。太好了，确认设备故障已经彻底排除，我随机向公司机务和岸基专家汇报了这一喜讯，感谢他们的支持，船岸携手，共同排除了这一故障。
9月24日下午1818LT，我轮完成所有港口作业后，向港方报告，顺利解缆开航。
作者：SW轮机长 张红超