最新消息，又有一个城市开始对本地网约车市场实施总量动态调控了。
6月30日，镇江市交通运输局发布通告，当地出租汽车市场运力已经饱和，经研究决定对市区网约车总量实施动态调控，7月1日起，暂停受理《网络预约出租汽车运输证》，相关业务恢复时间另行通知。
镇江市2025年上半年镇江市区出租汽车市场运行监测结果显示，我市市区依法许可网约车平台共计27家，运营网约车3205辆。上半年市区单车日均订单量14.6单，平均单笔营收12.7元，单车日均营业185.42元。
今年，随着网约车市场逐渐饱和，为了更好地管理和调控，多地开始实施总量动态调控政策。
5月23日起，高密市对网约车市场实施总量动态调控，暂停受理网络预约出租汽车运输证核发业务。
3月28日起，鸡西市暂停受理网络预约出租汽车经营许可、网络预约出租汽车运输证业务。
3月28日起，铜仁市碧江区暂停受理网络预约出租汽车经营许可及车辆运输证核发业务。
实际上，今年以来，成都、海口、吴忠、昆明、贵阳等城市此前也都发布过网约车市场的风险提示，希望有意从事网约车经营的人员、企业，认真开展市场调查，充分进行可行性研究，科学规避投资风险。
7月2日，广州市交通运输局发布了今年5月份的网约车数据，广州合规网约车接近突破20万辆，较2021年增长40%，但日均订单量仅增长10%；根据海口6月份网约车数据，超6成网约车日均订单10单以下，全职网约车驾驶员日均上线时间约13小时，扣除平台抽成后的日均营运流水处于200元～290元区间内。
从全国范围内行业发展情况来看，网约车数量过多，人均接单量自然会减少，司机为了多挣钱选择延长工作时间来增加接单量，久而久之，不仅对司机的身体造成伤害，疲劳驾驶对交通安全也是很大的隐患。
在这种趋势下，部分城市在持续展开清退工作之外，同时也陆续对网约车建立了总量控制和准入退出的机制。各地对于网约车的数量管理，在准入方面的调控，主要一是暂停车辆进入，二是明确具体的运力数量。
然后，无论是进入，还是退出，网约车的监管也更加严格，合规化的趋势势不可挡。对于司机来说，究竟是好事还是坏事，各有各的说法。但不可否认的是，网约车行业已经人满为患，控制总量能进一步规范市场秩序，防止市场恶性竞争，也能缓解交通压力，同时保障现有司机的利益，促进行业健康稳定持久发展。