名爵，这个品牌是中国第1次购买的英国品牌，当然那时英国手里的品牌也不多了，大部分都被英国自己的折腾嗝屁了，
名爵在国内最知名的车就是：MG7
最最最特别的是，这是辆手动挡
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说到名爵，就必须得说到Rover了，
2战结束后，英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。
从1952年起英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡，英国政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。从1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国内需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢贸然提高产量。
比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆，而实际只生产100万辆。
在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却在60年代末出台保英镑的政策，这就使得英国汽车出口无利可图。在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车工业的产量和销量只能保持在1个较低水平，这样就影响了英国汽车业的创新能力，进1步加剧了英国汽车工业的落伍。
为了应对严峻的形式，英国的汽车厂开始走向联合。1968年利兰（Leyland）汽车集团成立。在利兰集团中，Rover 、凯旋和捷豹合并。在本来是1个不错的态势，英国政府为了支持国内汽车企业，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对英国汽车工业最致命的1击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入，从此，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地。
1977年，为了挽救利兰公司，在Michael Edwardes爵士的领导下，利兰开始与日本的本田合作，在英国开始生产本田汽车。
日本是靠造廉价车起家的，利兰和日本人的合作本来是想靠制造经济型轿车从而迅速崛起，但他们却没有想到，这个做法让他们丢掉了英国汽车的最后1张王牌：品牌。
1986年，Graham Day爵士开始领导利兰公司，他卖掉利兰旗下诸多子公司。Rover 被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用Rover 标志。原本想靠Rover 的品牌拉动消费，但实际却大大抵消了Rover 的品牌价值，Rover 从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。
英国航空在掌控Rover 公司6年后将其卖给BMW，BMW曾经试图恢复Rover 的高档品牌价值。于是相继有Rover 75、Rover 25和Rover 45型问世，在他们的身上能清晰地找到BMW的痕迹。
不久BMW发现，Rover 品牌号召力并不一定强于自己的BMW 7系列，引进越野品牌Land Rover又让自己亏损严重，随着皮舍茨里德的下课，BMW对Rover 彻底失去了耐心，于是Land Rover被卖给了Ford，而“Rover ”倒贴给了英国凤凰财团，与另外1个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。
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当年南汽收购的时候，Rover集团下面就剩2个子品牌了，分别是Rover和MG，
南汽买的MG的品牌 + 工厂，也就是包含了生产线，模具，
而当时南汽收购破产Rover案中，还有1家名为PTL的动力总成公司也一并卖给了南汽，这家公司是MGR集团下属的动力系统供应商，南汽生产MG品牌发动机使用的就是PTL公司的全部设备。
南汽的MG7可以看做是原装发动机和手动变速箱，品质比英国人做的还要好1点，不过也遗留了1.8T发动机内漏的病根，这个病根最后是上汽在5年后解决掉了。
而一直标榜自己才是纯正英伦血统的上汽买的是Rover的品牌 + 图纸，但是因为Ford有Rover品牌使用权，所以上汽花钱了，但是不能用Rover的名字，只能换成荣威Roewe，
因为上汽没有拿掉Rover的生产线设备及动力总成，无法保证产品，尤其是发动机和变速箱稳定性。
早在2005年7月Rover并购案结束时，上汽就意识到这个问题的严重性，上汽在英国竞购Rover资产失败后，曾经与负责Rover 托管的普华永道签订了1份发动机购买合同，在征得收购方南汽的同意后，上汽出资临时召回部分已经遣散的工人，利用Rover工厂里的零配件库存与在制品，在生产线拆除之前临时组装了1批原装Rover发动机，具体数量大概在10,000台左右，荣威750最开始几批下线的车型搭载的就是这批当时装配的发动机。
也因为上汽没有拿到生产线，就是没有车身模具和装配的生产线，荣威750的轴距2.85米是上汽自己拉皮搞出来的，而原厂的MG7是2种轴距：标轴2.75米，和加长版2.95米轴距。
当年的宣传：
2007年6月，上汽宣布第10,000台荣威750配套的KV6发动机已经从位于上海宝山的发动机厂下线，并通过了300万km路试和1万小时的台架试验，年产量可达80,000台。
然而这只是表面现象，当时上汽宝山发动机厂只有缸盖、缸体和装配3条生产线，每天只能小批量生产几十台发动机，并且由于缺乏Rover正牌生产设备，许多影响产品合格率、稳定性的问题也并未得到解决。
在这批早期10,000台从英国工厂拉回来的发动机用完后，后续的750发动机匹配有问题，会过弯熄火，所以后续上汽也没有继续推出2.5V6车型，主要以1.8T为主，不过后面几年上汽倒是把1.8T的发动机内漏的通病去除掉了，现在路上还能跑的MG7和荣威750都要这些发动机和配件，也算做了1件功德。
上汽只有图纸，没有原装的发动机变速箱和车身模具的生产线，最后收购南汽，也是为了得到南汽的生产线，
南汽2008年的政策或许就是抢先买了Rover下面的MG品牌 + 生产线发动机，然后期待可以回来卖个高价给上汽，南京当年花了8,000万英镑的价格，后来上南合并的时候，卖了20多个亿，也不亏，
其实论级别，其实南汽比上汽高，
1汽，2汽是央企，副部级，
南汽是中汽总公司（没听说过吧）内的最大的2级企业，历史悠久，根深苗正， 上汽是上海市属企业，上海汽车摩托车工业公司，就是生产幸福摩托的那个SH760，
但是南汽不争气只能被上汽收购。
因为原装的罗孚动力总成工厂给南汽买走了，所以荣威750当年全系没手动变速箱，配的爱信的5AT，
同样杯具的是南汽当年买的这个动力总成的工厂没有自动箱，所以MG7过了很久很久才配上自动挡，
2家都是饭桶。。。。。
上南合并后，上汽主推他自己的荣威750，所以MG7的等级被降低，宣传推广力度不如荣威750，加上早期MG7 1.8T的发动机内漏，所以市场反应一般。
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MG7的原型在英国的MG和Rover同时有车型推出，2者类似VW Golf和Skoda Octavia，机械方面2者一样，外形上MG7偏重运动气息，Rover 75偏沉稳，
Rover这里叫Rover75，标轴加长20cm到2.95米轴距的是Vanden、Limousine版本，
MG ZT偏重运动所以没有推出加长版本，南汽的MG7 L是用的Rover 75的加长版本。比上汽自己拉皮的要靠谱，而且还是手动的，好玩，
不过MG7最佳就是标准轴距2.75米 配2.5V6 手动组合，不过国内上汽和南汽都没有搞这个车型
发动机2者都有
1.8，120HP；1.8T，160HP
2.5V6调教成了3种功率，160HP，177HP，190HP
MG ZT的顶配型号用的老款Mustang 的4.6V8，260HP，而且还是手动挡，
最有意思的是这个版本是纵置后驱，后悬挂换成了4连杆配大型铝制下摆臂，
配的艾巴赫的弹簧、防倾杆、贝适登避震、AP的刹车，
这个后面会单独出1期来说说这个车
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聊聊MG7 / Rover 75的一些特点
1.悬挂
当年上汽的官方网站有这么1句话，说是MG7的底盘来自于BMW 5系，
其实这2个车没什么关系，只是因为同年代，又同级别车型，所以上汽脑补出2者有共同之处，实际上MG7的后悬确实采用了BMW 技术，但不是BMW 5系，而是BMW Z1跑车。X-axle就是上汽MG官方所说的独创性Z轴双摇臂独立后悬架。
而运用这个后悬架技术除了BMW Z1 和R40项目（Rover 75在研发时底盘代号R40），还有BMW 3系E36 / E46，BMW Z4，BMW X3，
还有现在的BMW旗下的前驱车系，BMW 1 / BMW 2 / BMW X1 /BMW X2，用都是这个后悬
Z轴双摇臂后悬架技术是BMW最早的多连杆技术之一。
Mini的后悬
Rover 75这个车BMW在1999年开发，当年还一起推出了BMW 3 E46和Mini，
这3辆车共同的特点就是后悬挂一样，都是倾斜布置的3连杆
2.车架
BMW开发Rover75的时候，是按照后驱车设计的，中途发现车架强度不够，BMW推倒重新设计了1轮，花了2亿英镑，所以Rover 75车架刚性非常强，甚至比同年的BMW 3 E46和BMW 5 E39高了50%，
Rover 75车架扭转刚度2,450kg.m/度，
BMW E46 Sedan 才只有 1,800 kgm/度，
翼子板梁和大梁相连，可以提升25%碰撞安全
所有这些都是为了强化车架，所以MG7在轴距2.75米，车宽1.75米的尺寸下，有1,450kg的车重，
同级别的B级车通常轴距2.8米，车宽1.85米，
3. 操控，油耗
方向盘转向、离合踏板、油门踏板都是非常重，不过开了1-2个小时也习惯，
回头开其他的手动车，踩离合的时候有种失足的感觉，就是1脚下去太重了，感觉离合那里轻飘飘的，踩空跌跤的感觉，
因为是液压转向，很细腻线性，
高速稳定很好，经常2根手指开车，
悬挂弹簧太软，变道的时候侧倾很大，
市区低速因为轴距2.95米太长，比较笨拙。
油耗很伤心，市区堵车下是15L，
高速的话很省，100km在8L，130km在9.5-10个，
不过高速下3档6,000转120km下非常的爽，V6的咆哮不是小排1.6的4缸机比的了，超车实在很舒服，
190hp+手动箱，传动效率90%，估计轮上功率170hp，2-3挡下动力非常充足，
动力输出非常直接，因为是拉线油门，自然吸气，所以踩下油门后大概0.3秒就可以输出动力，如果是涡轮 + AT档，得2秒左右才有动力输出了，
2018，2019，2025年的环保成绩
这个2.5V6的机头虽然油耗高，但是很环保，成绩很不错，
打印的时候，检测员说成绩好屌啊
我看了下，说我车是国3的，这个成绩能算国6么
结果他来1句，成绩再好也没有，到时候看标不看测试成绩 ，
后面会写1期MG ZT顶配型号ZT260。