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应急发电机主开关无法合闸故障，在船舶实践中会偶发，日常应定期做好供电试验，针对主开关无法合闸现象，以下从两种控制原理电路图浅谈主开关无法合闸故障（分析在排除主开关自身机械故障基础之上进行）。
一、第一种控制原理：（图纸上能看到合闸 XF 线圈）
首先排除主开关自身是否存在故障（可以摇到 TEST 位置试验）。现在假设主开关自身没有故障，考虑控制线路影响了主开关合闸。
1. 从图一我们可以看出，主开关合闸动作，除需满足已经储能外，XF 合闸线圈得电动作，主开关合闸。这里要确认失压或分闸 MN 线圈状态噢（应常得电吸合）。
2.XF 合闸线圈得电通过两个继电器触点控制，即 2105K11 和 2105K12，这里不继续看电路图，可以猜到，应一路为手动合闸控制，一路为自动合闸控制。
3.2105K12 手动合闸继电器，此控制支路上共五个开关信号串联控制线圈，分别是一个按钮开关，一个时间继电器触点，三个中间继电器触点。
4.2105K11 自动合闸继电器，此控制支路上共四个开关信号串联控制继电器线圈，分别是一个时间继电器触点，三个继电器触点。
5.当出现主开关不能自动合闸信号时，应试验手动试验，按下合闸按钮开关（非主开关本体上合闸按钮）观察 2105 K12 继电器状态，如果手动能合闸，则证明主开关合闸线圈 XF 及主开关自设无故障，剩下来的事情就是排查自动不能合闸原因，自动合闸继电器及各个串联的触点信号依一排查，倒推图纸，顺藤摸瓜，总会找到故障原因。
二、第二种控制原理：（图纸上看不到合闸线圈，仅能看到接线端子，分析方法同上）
这种控制，相对简单一点，不再详细分析，就是看图的问题了，找到关键点，顺藤摸瓜，一定要摸的对才行噢。
三、结束语
遇到类似故障，是自动不能合闸还是手动也不能合闸，这里就用到分而治之思维了，可以从逆向思维考虑，既然无法合闸，首先应判断主开关合闸执行机构是谁，然后倒推，控制合闸执行机构的有哪些继电器及触点或连锁信号，再通过实际线路图，分析测量判断，相信总能找出蛛丝马迹，这里特别提示一点，在没有看懂图纸，分析之前，不要轻易去拆线操作，尽量还是能测量通过测量，不要通过导线路等方式进行。个人观点，供参考，实际故障要以具体说明书资料具体分析判断。
END
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