印尼（Indonesia）
格雷西(锦石Gresik)港简介
一线远洋船长寰球港口进出港操作实战经验精华总结
原创供稿：杨怀荣船长
（丰富详实港口资料创作者）
2025.10.08
组织编辑：付东土船长
格雷西GRESIK港紧邻爪哇海，位于印尼的爪哇JAWA省北部海岸，经纬度为07-09.47S 112-39.9E,在马都拉MADURA海峡西岸，位于泗水SURABAYA港西北约6nm左右，隶属于泗水港VTS管辖。
港口代码是ID GRE,是印尼一个典型的工业港和能源港，拥有多个包括通用/散货和专用的液货码头，与泗水港功能互补，是印尼东部的海运枢纽港之一。
我轮V2503航次从埃及的SAFAGA港装载磷矿粉到此港卸货，下面简单介绍一下该港的卸磷矿泊位。
一.进港航行
从进口浮(0637.0S/11239.5E)开始有近11nm长，航向为150度的推荐航线到1#浮（0646.5S/11244.4E），再从1#浮筒到No.5#浮筒有5nm左右长的推荐航线走180航向，若有直靠计划时，有时引水也会提前主动呼叫船上，建议在抵达5#浮前前2小时左右时先用高频CH16/12呼叫引水，告知其ETA及询问有无登轮计划，然后再在高频CH16/68频道上呼叫GRESIK VTS告知其ETA及船舶细节，询问有无靠泊计划或引水登轮计划。
（印尼马都拉MADURA海峡）
因为经历过引水和VTS的靠泊计划不一致的情况，本次也是如此，引水站说抵达后将直接上引水，但在后续咨询VTS时，他竟然说需要先抛锚，后来船上强调说引水站已经确认将在抵达后直接上引水，让其和引航站再核实一下，核实后的确是直靠的计划，信息没有互通容易给船上带来额外的操作，引水实际的POB地点在图注引航站（0651.2S/11245.2E，在2#浮东北0.4nm处）的北部约1nm处，引水业务不错，为人友善客气，操船也比较稳。
从5#浮筒进入主航道有推荐航线199度，过了12#浮筒后转向215度，然后在15#，17#，19#及20#浮筒处各有转向点击推荐航线，一直至码头泊位附近，从引航站到泊位附近约18NM,航道可航宽度约0.11NM,在15#浮筒前的航道水深约13.7-13.9米左右，15#浮筒的下面水深在16米-24.5米之间，接近泊位时有8米的浅水区（0708.25S/11239.7E附近）要注意避开，有警示浮标识，11kt航速时的流压差约2度左右，注意及时修正航向。
航道中经常有小渔船穿越及占道放网捕鱼，船头务必保持瞭望人员值守。若没有计划需要抛锚的话，在5#浮东侧有锚地可以抛锚待泊，锚地水深24-34米。
二.
引水业务娴熟，主打一个稳字，以前做过船长的，深谙“十次事故九次快”的道理，是比较难得的靠谱风格，应该是所有船长都欢迎的类型。
此次我轮靠的南1#泊位，位于0708.7S/11239.6E,泊位水深14.5-18.3米，但在0708.56S/11239.53E处显示有10米水深的浅点，据咨询代理说实际吃水超过12米，进靠时要注意避开图注的8米水深的浅点（在南1#泊位东北0.45nm附近，设有警示灯浮），码头设施还可以，碰垫很好，航道侧泊位吃水比较深，据代理信息，泊位限制吃水11.5米，航道西侧还有供小吃水船使用的泊位，2艘拖轮在泊位前2NM左右处等候，用拖轮缆绳，前后第1根缆是倒缆，进靠速度比较缓，左靠丝滑得很，靠离泊时有拖轮协助及低速的加持，即使有万一的安全风险，也是微乎其微的，靠泊后引水从舷梯上岸或者从外挡引水梯下船，登轮时可以和其确认一下。
三.
抵港前需要发送的文件比较多，几乎包括所有的法定证书扫描件，另外还有固定CO2灭火系统和救生筏及消防设备/系统的年检报告扫描件。
抵港前按代理邮件要求分门别类地把各部门（移民局/卫检/海关/港长/代理）需要的文件打印签章好，包括要求的所有法定证书复印件（需要逐页签章即可不需要把原件证书拿走）包括印尼绿皮健康本原件和护照原件，代理会带船一份所需要的证书/文件清单，按要求提前准备好即可。
检验信号白天黄旗，夜间上红下白灯，靠泊后代理及港口官员登轮，40分钟左右即可办理完毕，当然烟酒开路是必须的，这边喜欢国产威士忌，若有意向跑印尼港口的可以多备点，有时是仅仅代理登轮，卫检及移民局不上船，礼品由代理代收，本港的印尼版药房证书及水质化验报告没有强制，算是比较开明的港口了，好多印尼港口的卫检以此证书需要强制办理为由进行收费400-600刀。
2名海关一般会在第二天登轮办关，这是个要钱的主，不给的话就以全船抄关进行威胁，为避免因小失大，砍价后给他即可，看海关个人胃口，从100-200刀的都有。
四.卸货操作
该泊位配备一台绞吸式卸船机shore unloader，卸货率约1万吨/天，但由于设备老化经常出故障，因此经常需要船吊+抓斗（船上或岸上提供）配合进行卸货，4个工班的卸货速率约6000MT/天，若卸船机故障短期内无法修复的话，需要船上通过收绞缆绳移泊约200m到南2#泊位进行卸货，我轮上次就是这样操作的，每个舱卸一半左右时安排挖掘机下舱扒货，快完货时安排推土机进行清仓，注意别损坏货舱内结构，特别是污水井和压载舱的测深管。
抓斗卸货期间粉尘很大，一旦停工时要及时巡检。港口水密度在1.016--1.020g/cm3之间，上次实测1.018g/cm3.水尺检验方面，给点烟酒招待品联系感情，商检看吃水及量水都好商量，最后做个提单数字即可.
五.
提前做份离港船员名单发送给代理， 完货后大约2小时左右代理登轮，大概1小时左右签单办好离港手续，护照签证页加盖出入境章，代理登轮时即可通知备车，车妥后用高频CH14(离港时用此频道，在外面进港时用CH12频道）呼叫引航站告知已做好开航准备，询问POB时间及从岸或海侧登轮，一般是从海侧登轮，则需要提前放好引水梯。
离港引水同样比较友善，业务不错，配合也比较到位，2艘拖轮，用拖轮缆绳，缆绳全解后右转进航道，丝滑的很，但船首还是要安排瞭望人员值守，同样要注意港区内及航道中来后穿梭的小渔船，必要时用汽笛长声警告，空载出港就比较轻松了，DOP点在4#或5#浮筒附近。
六.
1.港口国PSC检查：
来此港在迎检方面可以说是船员的福音，说实话，现在对于船员来说，靠泊期间面临最大的压力之一就是来自各方面的检查，在上物料上伙食上备件和船员换班及装/卸货的同时，还要应对各方面的检查，真是压力山大，不过这个港的港口国检查是简单直接，法定证书检查后即可友好协商进行签发无缺陷报告，懂的都懂，600-1000刀，看船况及你的沟通艺术进行定价。
2.伙食及淡水和物料供应：
比较方便，种类齐全，若有需要可以联系：CV.KARYA SAMUDA
邮箱地址[email protected]；
phone:062-081330968020/062-031-70323239；
微信号wxid_lnlvcv03e3wl22；
报价肯定是比国内贵的，但总归可以安排供船，服务效率也不错。
淡水添加可以请代理安排，16USD/MT,比较贵，水质可以，代理提供水质化验报告。
3.防偷盗方面：
室外所有库房用防盗锁锁闭，生活区只留一个出入口，所有水密门从内部锁闭，水带箱里的铜枪头及救生圈和国际通岸接头在靠泊前还是入库最安全。
4.上岸：
shore pass办理需要20usd/人，代理不同，可能报价也不一样，我轮此次的代理公司是S5/PT Serasi Shipping Indonesia：
email: [email protected] ；
phone:0062-813-2615-0999,GRESIK办事处；
email: [email protected]；
phone: 0062-313952582,服务不错，基本上有求必应，能帮忙解决问题。
5.潮流：
大约1-2KT左右，在大潮汛时可能会大一些，不过由于现在导航设备的优越性能，不论风流的速度大小，在航行期间务必随时查看船舶的航迹向COG，和HDG首向比较，以确认风流压差，及时调整航向即可.
6.关于护照的有效期，多数印尼港口对船员护照要求必须有至少6个月的有效期，否则要罚款大约400-600USD/人，来印尼港口之前要注意查看一下护照有效期，虽然发现本港不找茬，但对少于6个月有效期的护照还是尽量及时安排换新以避免不必要的麻烦。
总体上这个港在多方面相对来说都是有值得点赞之处，最起码的是港口当局各官员不为难船员，即使有时需要花小费去解决相关问题，也是在可接受范围内.以上简单介绍供同行们首次来GRESIK港时提前参考以做到心中有数，若有错误之处还请不吝指正。
ZHM 杨怀荣船长
2025.10.08