亚得里亚海的小狼群——奥匈帝国海军的潜艇部队（下）

力不从心的岁月

1915年中，由于意大利对奥匈帝国的宣战，给奥匈帝国原本已经严酷的战略态势更加进一步带来了一层霜雪。尽管这个压力由于德国向地中海派遣潜艇而有所减轻，但是同样是这两个原因，协约国一来为了对付增大的地中海潜艇威胁，二来可以利用意大利参战之便，加强了对亚得里亚海的出口，也就是奥特朗托海峡的封锁，他们使用拖网渔船筑成的封锁网、水雷等形成一条多佛尔海峡式的封锁线，企图将同盟国势力围在亚得里亚海之内，这道封锁线被称为“奥特朗托屏障”。奥特朗托海峡宽约40海里，大约比多佛尔海峡宽一倍，而且较深，达1000米左右，因此要建立必要的防御密度必须花出极大努力，而且为了维护这条屏障，协约国军还必须派遣大量的舰艇。

而为了努力突破这条屏障，奥匈帝国海军则有必要夺回意大利于1915年7月11日占领的佩拉戈萨岛。佩拉戈萨岛位于亚得里亚海中央，具有非常重要的战略位置，意大利在宣战后不久即占领该岛，并在岛屿上建立潜艇基地，既能作为攻击达尔马提亚的根据地，也能给奥特朗托屏障提供一个预警站。奥匈帝国首先派遣水面舰艇前去反击，但是由于法国意大利潜艇部队以及岛上守备队的反击而受挫。到了8月5日，冯·特拉普艇长指挥的SMU-5号艇潜入岛屿附近的意大利基地，这时意大利的潜艇“海仙女”号感受到了危险，但是没有等到她潜入水中，便带着所有水兵中雷沉没。此举扭转了态势，奥匈海军乘势于8月16日和17日，再次出动侦察巡洋舰“赫耳果兰”号和“赛伊达”号，以及驱逐舰、雷击舰各4艘，掩护登陆部队夺回了该岛。

但是奥匈海军统帅部门对于潜艇作战依然抱有一种缺乏理解的态度，首先对于冯·蒂里将潜艇基地南移卡塔罗的计划还是拒不同意，而且官僚作风还是严重得令人难以置信。

在1915年7月18日，鲁道尔夫辛古莱上尉率领的SMU-4号艇在南达尔马提亚发现了正在格拉沃萨海域炮击拉古萨（今克罗地亚的杜布罗夫尼克) 到卡塔罗之间铁路桥的意大利舰队，几经周旋，终于对旗舰“朱塞佩·加里波蒂”号装甲巡洋舰发起鱼雷攻击，发射两发鱼雷，射中其舯部，使之在3分钟之内沉没。但是对于这件功绩，得到的上级回应竟然是:“为什么没有同时也将其他敌舰一起给消灭了呢?”

虽说当时德国海军在地中海取得了极大的战果，1916年全年德奥两军潜艇一共击沉了总排水量达到80余万吨的300艘商船，以及20多艘军舰。而其中奥匈帝国的潜艇由于基地遥远、性能不足，主要的战果只有局限于亚得里亚海中部以及北部门得内格罗海域取得，击沉数量仅仅18艘而已，在那里大多数的目标只是200吨左右的小型船只。而只要越过奥特朗托海峡以南数百海里，就将会有大得多的猎物，然而奥匈潜艇的航程实在难以达到。

在持续不断的战斗中，潜艇部队也开始出现损害，1915年8月12日，当时击伤“让·巴尔”号的SM U-12艇在试图潜入威尼斯港时，被意大利炮艇“布隆多洛”号拦截，不得已陷入水雷区沉没，包括名将埃贡·莱尔希在内的17名水兵全部阵亡。到1916年底，还有SM U-3、U-6 以及 U-16号遭到了损失。这些损失进一步加重了奥匈潜艇部队的负担。更加成问题的是，1916年2月，被击败了的塞尔维亚部队通过阿尔巴尼亚的都拉斯撤退而去，对于这些满载残兵败将的运输舰，奥匈潜艇却无能为力，只能眼睁睁地放虎归山。到了1918年，奥匈帝国又要和这些重整旗鼓而归的部队再度会战，可见，由于潜艇部队建设的迟缓，让本来可能大有作为的潜艇部队丧失了极大的战机，进而对整个战局造成了影响。

姗姗来迟的新型潜艇

由于意大利的参战改变了亚得里亚海的战略格局，以及潜艇部队在不利的条件下取得了一定战果，奥匈帝国海军当局总算是决定计划和建造新型潜艇了。

不过，由于奥匈帝国这种双重政体的固有问题，即使在战争时期，对于潜艇生产计划的分配到底是奥地利的和匈牙利的船厂，却还是要陷入这样或者那样令人尴尬的僵局。很多工程要通过双方的妥协才能被实施，妥协的结果是匈牙利所属的船厂必须分得36.4%的订单这点，这无疑浪费了极大的资材和劳动力。

而其造成的后果却又总是令人啼笑皆非，有时某一艘潜艇的某一部分由的里雅斯特技术工厂承建，另一部分则由波拉的海军工厂施工，最终组装又会转到阜姆的多瑙河甘兹公司完成，其结果不止是施工质量参差不齐，更重要的是造成了原材料、熟练工人的浪费。再加上日益深刻的怠工破坏行为，当然还有战争原因，比如位于蒙法尔科内之的里雅斯特海军工厂由于靠近意大利边境而被迫疏散。到了6月8日该厂被意军占领以后，最终并入了波拉海军工厂。正是由于上述原因,战时计划建造的潜艇一般都要等到1917年后半年才能完工。

在开战时，奥匈帝国已经有了一定的设计和生产潜艇之潜力，当时怀特黑德公司曾经为丹麦出口过一种水手型潜艇，由于当时在建造过程中给予了海军部门一定的良好印象，1915年3月27日，该公司受命为本国建造4艘同型艇SM U20至23。

与此同时，在进口了德国的5艘 UB-1型潜艇后，CNT也开始向这型潜艇的厂商:德国不来梅的威悉船厂取得联系，引进UB-II型潜艇的生产线。但是蒙法尔科内被意军占领以后，只能通过波拉海军工厂完成SMU-27、28、40和41，多瑙河甘兹完成SMU-29至32。其中1917年1月21日竣工的 SM U-29成为了自从SM U-6以来，奥匈帝国完成的最初的潜艇。

此外还有来自柏林的补充，由于德国来不及训练足够的艇员，经过协商，德国将两艘在地中海作战的UB II型潜艇UB-43和47分别于1916年4月24日和6月4日正式出售给奥匈帝国，改名为 SM U-43和47。虽然这两艘潜艇都是经过了超负荷作战，状态不佳，但是对于奥匈帝国而言，却可谓是久旱的甘霖。

得到了UB II型的生产线以后，奥匈海军开始进一步开发新的，性能更加优秀的潜艇，尤其是航程远的大型潜艇。当然，依然由于一国两体的固有弊端，不但使极大的资材和劳动力遭到了浪费，而且还造成了严重的扯皮推诿现象。这个问题直到1915年10月，匈牙利必须分占订单的协议失效以后，新型潜艇的建造方案终于得到了落实。最早的新型潜艇是一种大型远洋潜艇，水上排水量为800吨，水下排水量1100吨左右，一般分为三个级别: U-48级、U-50级以及U-52级，共有12艘被建造，然而由于起步太晚，没有一艘能够得以竣工，完成度最高的SMU-50在战争结束时也只有90%被完成。

在1916年9月24日，奥匈海军又获得了德国UB III型的建造许可，并决定建造10艘该型潜艇，其中奥地利分得6艘，匈牙利分得4艘。奥匈海军称其为U-101级。另外多瑙河甘兹公司进行了一种类似德国日耳曼尼亚UD型潜艇的设计，该型被定名U-107 级而计划批量生产，但是结果也和 U-101级一样，有的工期未半，有的连龙骨都没有来得及安放，战争就结束了。

除了正规潜艇，奥匈帝国海军还研制过几种特殊潜艇，第一种是一种被称为“枪乌贼”型的袖珍潜艇，该艇大约50吨，通过一部电动机获得大约4 节的航速，专门用于在加尔达湖袭击意大利船只。第二种是由德国的“德意志”级潜水商船获得的灵感，准备突破协约国的封锁驶往西班牙等地中海国家进行交易，而海军当局还期盼该型潜艇能够作为军火运输潜艇开往土耳其，但是这个计划在1916年8月被放弃。最后一种是陆军的建议，希望开发一种用于多瑙河的河川潜艇，所要求的任务非常广泛，除了反舰以外，甚至包括破坏桥梁港口、探测水雷、破坏沉船以及其他障碍物等等，就当时的技术，这样多方面的要求显然是无法达成的。

无限制潜艇战

对于奥匈帝国海军的潜艇部队而言，1917年是一个值得期待的一年，因为一方面由于新型潜艇的加入，使步入苦境的潜艇部队获得了前所未有的加强，同时，在1917年2月，维也纳继柏林之后宣布了对地中海的协约国船只实施无限制潜艇作战的决定。

地中海是连接欧、亚、非的战略要道，地中海的交通线对于协约国具有极为重要的意义，其航线不但将英法意及其分布于世界各地的殖民地连接起来，就地中海战场而言，在希腊以及埃及就驻扎有50多万英法军队，他们急需获得补给。更加耐人寻味的是，由于通过地中海的美国船只不多，所以没有很大的政治顾虑，因此，德国人最先是在地中海宣布实施无限制潜艇作战的。

当时，有25艘德国潜艇驻泊于波拉和卡塔罗，奥匈海军在宣布无限制潜艇作战时，潜艇兵力也达到了13艘。但是由于基地的修理能力所限，无限制潜艇作战最早的两个月，能够出海的潜艇只有5、6艘，直到6月才达到了15艘左右。与主要在地中海广为实施作战的德国潜艇相比，奥匈潜艇依然主要执行对亚得里亚海交通线，以及破坏奥特朗多屏障的任务。虽然潜艇的数量不多，但是战果非常可观，这年4月对于同盟国潜艇而言是个巅峰，为两次世界大战中达到的最高记录。德国的战果是94艘船只，总重 234200吨，刚刚迈上正轨的奥匈帝国也不甘示弱，打出了23037吨的好成绩。虽然和德国相比大为逊色，但是这对于航程普遍不足的奥匈潜艇而言，已经是非常难能可贵了。

4 月份遭受的惨重损失让协约国海军大为震惊，4月28日到5月1日，在科孚岛举行了协约国海军将领会议，制定了一系列强化反潜力量的对策。这些对策中重点就是在大力强化奥特朗托屏障上，除了扩大水雷以及反潜网屏障，增加巡逻舰艇数量以外，还使用航空兵力对波拉和卡塔罗进行袭击，使用潜艇强化对德奥潜艇的警戒。

与此同时，奥匈帝国也认识到了潜艇是其海军最为有效的攻击力量这一点，也认识到了破坏奥特朗托屏障对于其潜艇作战所具有的重要意义，因此，在1917年5月14日，一支由三艘侦察巡洋舰，两艘驱逐舰所组成的奥匈帝国舰队，由这次行动的组织者，维泰兹·纳吉巴尼奥伊·霍尔蒂·米克洛什海军上校率领，突袭在奥特朗托海峡散布反潜网的漂网渔船群，霍尔蒂舰队和协约国海军展开了激战，并获得了完全的胜利，是役共击沉了14艘漂网渔船,以及1艘驱逐舰、1艘护卫舰和1艘运输舰，这次行动中，奥匈潜艇SMU-4号和崭新的SM U-27号也参加了掩护任务，并发挥了一定的作用。

这是第一次世界大战中在地中海海域最大规模的一次海战，战斗以后，协约国海军不得不命令那些漂网渔船不得屏障线上过夜，这样一来，德奥潜艇部队就更加易于突破了。

这些突破了海峡封锁线的潜艇中，也有冯·特拉普指挥的SMU-14号，他在8月间就击沉了24800吨，其中在 29 日击沉的一艘11480吨的意大利轮船“米拉佐”号，是奥匈帝国海军所击沉的最大商船，冯·特拉普在奥匈帝国海军的潜艇艇长中成为了一颗耀眼的明星。

1917年是同盟国潜艇部队在地中海的丰收年，对于奥匈海军的潜艇部队而言，终于一方面获得了补充，一方面长年以来受到的限制，据英国历史学家纽波特在《英国海军在世界大战中的行动》中统计:在1917年“11个月的无限制潜艇战期间，德奥两国的潜艇在地中海共击沉协约国和中立国船只有651艘，总重1647000吨。”此外，被潜艇布设的水雷沉毁的船只也有100多艘，达到61000吨。协约国在1917年被潜艇击沉的军舰也非常惨重，其中有“康沃利斯”和“丹敦”号两艘战列舰，“雷诺堡”号防护巡洋舰，M15号浅水重炮舰以及一艘布雷舰、两艘驱逐舰和一艘潜艇，相对而言，德军只损失了3艘潜艇，奥匈帝国的SMU-30号潜艇于4 月17日在奥特朗托海峡附近失踪， SM U-5号潜艇在修理后于5月6日进行试航时触上意大利敷设的水雷沉没，但在6月23日被打捞而起并于翌年8月27日再度服役。

与其战果相比，损伤可谓极其轻微的。1917年对于协约国而言，地中海的战局非常不利，由于对潜防御措施软弱无力而且不及时，协约国没能克服来自水下的威胁，因而这一年中蒙受了很大的损失。

然而，此时地中海里又来了新的敌手。在6月17日下午13点32分，奥匈帝国崭新的潜艇SMU-27号在克里特岛附近发现了两艘向马耳他方向以12节的航速驶去的驱逐舰，这两艘军舰没有采用防潜的“之”字航法，艇长罗伯特·托伊费尔·冯·费恩兰上尉在200米不到的近距离发起了攻击，该舰看见雷迹急忙加速，但已经为时已晚，鱼雷命中了其舰艏主炮之下，弹药库剧烈的诱炸使该舰的三分之一被炸飞，舰艏令人难以置信地翻卷过来，舰桥也完全被挤压得完全变形，死里逃生的驱逐舰总算是被僚舰拖走。值得注意的是，这两舰上挂的是日本的旭日旗!被击中的是日本海军595吨的“榊”号驱逐舰。这次打击使该舰舰长上原太一中佐以下59人丧生。

地中海上出现了新的敌手，除了日本的地中海远征舰队，随后参战的美国舰队、巴西舰队也纷纷加入了地中海的护航队，对于同盟国的潜艇而言，尽管1917年算是一片晴空，但是远处滚滚的乌云也正在袭来，成功的颠顶前面，却是急转而下的峭壁。

结局

战争进入了1918年以后，由于美军舰艇的到来，长期以来只能在白天进行警戒的奥特朗托海峡总算又能恢复昼夜巡逻了。同时，协约国又开始编组护航船队，并尝试在统一的指挥下实施反潜作战，对于协约国而言终于出现了转机的势头。

而同盟国的潜艇部队，依然是地中海最大的威胁，1918年初，德国在奥匈帝国基地的潜艇数量达到了30艘以上，而到了4、5月间，德国在地中海的潜艇数量达到了最高的34艘，而奥匈帝国的潜艇也得到了充实，在6月里达到了最高的21艘，新建的U-27级10艘已经全部配备完毕，这种拥有很大航程的潜艇使奥匈潜艇部队的作战形式得到了改观，本来只能在亚得里亚沿岸巡逻的状况已经得到了改变，奥匈潜艇的巡逻范围扩展到了克里特岛到马耳他之间的爱奥尼亚海，其中甚至还有配署在黑海的!

但是，由于战争已经进行到了第四个年头了，奥匈帝国的国内已经疲惫不堪，各种资源奇缺，本来就不足的港口设施对于维持如此庞大的德奥潜艇部队更是显得力不从心，甚至时而还会发生些船厂工人罢工的插曲，因此工作效率愈发低下，一般有三分之一的潜艇能够同时在交通线上实施作战任务就已经算不错的了。

在不断强化的协约国反潜力量面前，1918年又有SMU23、20以及10号三艘奥匈潜艇遭到损失。而德国潜艇的损失更是达到了13艘。而同盟国潜艇的战果也由年初的每月15万吨左右下降到10月的75000吨。

10月以后，奥匈帝国在帝国即将崩溃的情况下，开始进行媾和谈判，11月3日，奥匈帝国终于退出战争，古老的哈布斯堡帝国终于退出了历史的舞台。帝国内部分崩离析，各地纷纷独立，奥地利失去了所有的海军，所有的海港，所有的海岸线。奥匈帝国的舰艇被协约国以及新成立的南斯拉夫一分而空，

在第一次世界大战的四年里，奥匈帝国海军所处的境地是非常不利的，不但周围都是强敌，而且所有舰队只能通过狭窄的奥特朗托海峡才能进入地中海，一般看来,漫长的达尔马提亚海岸可以称为奥匈帝国柔软的腹部，占有绝对优势的协约国海军可以随心所欲地攻击这条海岸线，牵制奥匈帝国陆军防守这条防不胜防的战线。但是，事实上奥匈帝国海军不但阻止了协约国对于其海岸线的威胁，甚至于还阻止了协约国对亚得里亚海的渗透，在一定程度上掌握了其制海权，对于这支弱小的潜艇部队而言，取得这样的战果是难能可贵的。

到战争结束为止，奥匈帝国潜艇部队总计击沉了不下108艘商船，总吨位可达196093吨，另有11艘41000吨的船只没有被确认被击沉。消灭的主要舰艇除了法国的装甲巡洋舰“莱昂·甘必大”号、意大利装甲巡洋舰“朱塞佩·加里波蒂”以外，还击沉了英国驱逐舰“不死鸟”号、法国驱逐舰“勒诺丹”和“富尔谢 ”号、意大利驱逐舰“猛烈”号和“雨云”以及意大利的潜水艇“海仙女”号，重创了法国无畏舰“让·巴尔”号、英国轻巡洋舰“都柏林”号以及“韦茅斯”号，以及日本驱逐舰“榊”号。其中最为优秀的艇长是冯·特拉普。以及兹登科·欧根.胡德切克--他指挥 SMU-17以及28两艇击沉了意大利“猛烈”号驱逐舰，以及11艘共计47726吨的商船。而成绩最好的潜艇是SM U-27号，其成绩是英国驱逐舰“不死鸟”号，和35艘计18145吨的船只。

当然，由于种种原因，奥匈帝国迟迟没有得到成规模的远程潜艇，这对于整个战略的影响还是十分严重的。不过，长年以来这支小小的力量牵制了大量协约国舰艇，协助德国进行地中海交通线的破坏，保护好亚得里亚海的制海权，进而防守漫长复杂的帝国海岸线而言，作出的贡献是显而易见的。相对而言，在战争开始时期，意大利拥有的潜艇数是25艘，法国则达到了79艘!然而其战果却可谓相形见绌。相比之下，这支几乎被遗忘的亚得里亚小狼群，这支由各民族组成的奥匈帝国潜艇部队在战史上应该有其一席之地的。

（全文完）