日产已经多次公开表示GT-R这块铭牌不会消失，但下一代车型的技术走向依旧空白。
无论是传统燃油、纯电四电机，还是介于两者之间的混动路线，公司至今没有做出最终决定。日产的内部态度很清晰 —— GT-R会回来，但还不知道它会以什么形式回来。
日产性能事业负责人Guillaume Cartier近期在接受采访时直言，目前“没有清晰计划”，公司仍在探索“不同路线”。这一表态再次印证：虽然日产曾以2023年Hyper Force概念车展示过一种可能性，四电机、1341马力的纯电超跑，但那并不是官方对R36的承诺，更不是开发进度的指向。
随着R35生产正式结束，车迷自然将关注点转向R36。
日产CEO兼总裁Ivan Espinosa在今年早些时候表示，公司希望GT-R这一名称“未来某一天会回归”。而他同时补充，目前“没有任何已敲定的精确规划”，下一代GT-R将“在未来的某个时点进化并出现”。
另一位关键人物、日产美国产品规划负责人Ponz Pandikuthira更直接：“GT-R会回来的，毫无疑问。”
问题在于，到底什么时候、用什么技术路线回来？到现在为止都没有答案。
日产正处于全系产品重整阶段，而Espinosa在今年刚上任，需要先把集团整体的经营状况拉回正轨。这意味着，一款“低产量、高成本”的全新超跑，短期内很难获得预算倾斜。但日产已经启动了R35的继任项目，只不过目前阶段尚未进入任何公开可确认的技术方向。
结合行业趋势与日产内部资源状况，混动方案可能是最现实的方向：高功率内燃机配强力电机辅助，既能延续GT-R的机械特质，也能满足能耗法规与性能输出的双重需求。对比当下的竞争者也能看出趋势：
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Ferrari 296 GTB：817 hp（混动）
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Lamborghini Temerario：908 hp（混动）
这意味着，如果GT-R选择混动路线，其目标性能必然高于R35。要超越R35 Nismo的600匹，在混动时代并不算难，尤其是在电驱加持下高功率输出更容易实现。
但让车迷焦虑的不是性能方向，而是日产自己也不知道R36会是什么样。连高层都用“没有明确计划”“未来某天出现”这样的表态，说明这一项目目前仍处于战略评估阶段，而非正式开发周期。
R35的16年生命期几乎定义了现代GT-R的形象，而下一代车型肩负的压力远不止动力数字，它既要继承GT-R的技术精神，又必须在一个能源转型的大时代里找到自己的合理位置。
这也是日产迟迟未下决心的根本原因。
在没有明确方向之前，新GT-R仍然只存在于愿景层面。它会回归，但时间未知；它的动力系统会升级，但路线未定。无论是纯电四电机还是大排量混动，这些都只是可能性，而不是答案。
未来五年内，行业将继续朝电动化与混动化迈进，而GT-R的答案，很可能就在这些趋势中逐渐成形，最关键的问题已经不是“会不会回归”，而是“它究竟会以怎样的形式回归”。