记得几年前，马路上最常见的SUV里总少不了那几台”神车”——本田CR-V、丰田荣放、日产奇骏，还有起亚的狮铂拓界。这些车当年都是要加价排队才能提车的狠角色，特别是狮铂拓界，顶配落地要20万，开在路上绝对能赚足回头率。可谁能想到，短短几年光景，这些曾经风光无限的车型，现在降价到11万都卖不动，停车场里积灰的新车堆成了山。
就拿朋友老张来说吧，他2019年买奇骏的时候，4S店连杯水都不给倒，销售鼻孔朝天地说：”现在订车要等三个月，您看要不要加点装潢？“气得老张差点当场走人。结果前两天他陪亲戚去同一家店，发现展厅里奇骏的展车都撤了，销售追着他说：”哥，现在买奇骏直接降6万，还送五次保养！“这天上地下的待遇，看得人直摇头。
要说最惨的，还是起亚狮铂拓界。去年有个汽车博主直播拆解这台车，评论区都在刷：”这车不是早就停产了吗？“实际上人家4S店还在卖，只是月销量连900台都不到，比某些奶茶店的日订单量还低。最离谱的是，有个车友群里，有人花11万买到了原价18万的顶配，结果提车时发现仪表盘里程数显示为0——这车在仓库里停了整整一年半，电瓶都换了两次。
这两台车的故事，简直就是汽车界的”伤仲永”。当年和CR-V平起平坐的狮铂拓界，现在价格腰斩到11万，配置却比CR-V还豪华。全系标配8AT变速箱，顶配带座椅通风加热，中控双联屏看着比特斯拉还炫酷。可消费者就是不买账，4S店销售自嘲说：”现在卖这车跟搞慈善似的，客户进来就问’这车是不是要退市了’，转头就去隔壁看国产新能源。”
日产奇骏的遭遇更戏剧化。自从换成三缸发动机，这车就像被下了降头。有个真实案例特别讽刺：去年某地车展，厂商安排了两台奇骏，一台原地怠速，一台架在台子上拆了发动机罩。结果围观群众都挤在拆开发动机的那台前数气缸，数完还互相确认：”真就三个缸啊？“然后一哄而散。更扎心的是，厂家后来复产了老款四缸车型，结果老车主集体维权——新复产的车型用的还是那个被投诉无数的CVT变速箱。
说到底，这些合资神车的陨落，像极了智能手机时代的诺基亚。当国产车把混动技术、智能座舱、激光雷达玩出花的时候，某些合资品牌还在抱着”三大件可靠”的老黄历。现在的消费者可精着呢，11万既能买合资SUV，也能买到带自动驾驶的国产混动，谁还愿意为个车标多花钱？停车场里来源mgw.awozyt.cn来源mgw.anlaike.cn来源mgw.homessearch.cn来源mgw.hhsarl.cn来源mgw.rjkifj.cn那些积灰的新车，就像时代更替的纪念碑，默默讲述着市场的残酷法则：没有永远的王者，只有跟不上时代的败者。