太敢说了，蔚来汽车前智驾高管，炮轰L3智能驾驶行业乱象。
11月28日，蔚来前智能驾驶产品与体验负责人黄鑫激情开麦，对L3级自动驾驶以及当前存在的某些行为表达了内心的不满。黄鑫首先表示：我对“L3”这个概念是极其不认同的，注意，我说的是“概念”。然后他抛出了几个问题：
1、这个所谓的“L3”，在其运行状态下发生的主责事故，是否需要承担责任？
2、这个责任是谁/机构来承担？
3、这个责任是包含民事责任和刑事责任吗？
“如果这些回答不清楚，炒作所谓的L3来抢占所谓的用户心智，令人实在是感到恶心。”
或许是觉得这条微博发出来还不解气，这位前蔚来汽车高管又发了一条微博，言辞更为激烈：
那种在发布会上写一个大大的“L3”然后再压一行小字“实际情况根据法律法规……”的行为，无异于对你说：我接下来要上你，不仅不负责，而且连房费都要你掏。这是什么？这不是渣男，这是禽兽啊！
暂且不清楚，黄鑫炮轰的车企或者宣传是哪一家的，目前行业内已经有多家车企表示，将会开启L3智驾的内测，其中早在2021年奔驰，就已在国内开展L3级系统封闭场地测试，2025年7月，首批L3级自动驾驶准入车型及测试牌照名单正式公布，这份名单涵盖中外10余家车企、20余款车型。
根据媒体信息，黄鑫作为蔚来汽车前智驾产品负责人，承担 “技术落地用户体验” 的关键角色，负责将智驾算法转化为可感知的功能（如高速领航、城区 NOA），并对接车型量产节奏。
2025 年 10 月，据悉蔚来智能驾驶部门迎来新一轮核心人事变动：人工智能平台负责人白宇利、世界模型负责人马宁宁、智驾产品负责人黄鑫已于近期先后离职。
我认为，不管是L2还是L3，行业内始终没有解决的一个问题就是，谁来兜底的问题，如果L3真的在部分路段开放，并且车企负责兜底，那L3的推行就是有价值的，但是在实际路况下，责任认定变得异常复杂。谁来判断事故发生时智驾是否启用？数据掌握在车企手中。消费者处于信息不对称的弱势地位。
而如果车企不兜底，那L3和L2又有何本质的区别呢？作为消费者，我们的判断标准，不应该是车企的宣传，和媒体的各种测试，还是应该回归到一个本质问题，谁来兜底？不管是保险公司推出智驾险，还是车企宣布，将为L3智驾兜底，并且不玩事故前一秒智驾退出那一套，那L3的落地才有其真正的意义和价值。
兜底承诺是颗定心丸，更是一种信心传递。车企伸手接管方向盘时，也该伸手接过那份沉甸甸的责任。