投资超3200亿，首次连通长江、珠江两大水系，贯通浙江、江西、广东三省的浙赣粤大运河正式敲定。
那么在铁路、公路运输极为发达的现在，是否还有必要耗费巨资修建大运河，浙赣粤大运河的敲定对中国经济有多大的意义？
浙赣粤运河共分两段，由浙赣运河与赣粤运河组成，全长约1988公里，总投资估计在3200亿左右。
因工程量大，投资高，浙赣粤运河被称为世纪水运工程，其投资额不但超过了珠港澳大桥，还超过了三峡工程，足以成为我国史上最贵人工运河。
考虑到已经推进的平陆运河，还有正在路上的湘桂运河、江淮运河等项目。
不难发现继高铁建设浪潮之后，我国又迎来人工运河建造浪潮。那么在高铁网络，铁路运输以及高速、公路运输极为方便的当下，为何我国突然加快运河修建脚步？
原因就在于已有数千年历史的运河，即便在交通网络极为便利的当下，仍具有难以取代的作用。水运成本不到铁路的⅓，公路的⅕，而运河带来的促进作用不仅仅是成本。
对于浙赣粤大运河来说，如果仅仅是投资高的缘故，它还不足以称为世纪工程，主要因为浙赣粤运河贯通后将首次连通我国长江、珠江两大水运极为繁忙的水系。
其中长江货物年吞吐量超过了50亿吨，珠江水系也在10亿吨以上，虽然两大水系相隔不远，但是武夷山、南陵等山脉的存在导致两大水系只能隔山相望，从而导致长江内陆沿岸腹地的货物。
想要运抵珠三角往往需要从上海出海，绕行东海才能抵达，行程直接增加了1200公里。
有了浙赣粤大运河，长江内陆沿岸货物可以直达珠三角，如果再与京杭大运河相连，将带来名副其实的京广大运河，直接连通京津冀、长三角、珠三角，我国三大经济圈。
地处我国东南部的江西，有的时候处境极为尴尬，环江西交通网错开了江西，不管是京九线还是高铁网络，从北京出发到广东之间的省份，比如河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江、湖北、湖南、福建等省份都有涉及，唯独错开了江西。
环江西经济圈，江西周边省份按顺时针分别是安徽、浙江、福建、广东、湖南以及湖北。
这些省份2024年GDP均在中国前列，排名较低的安徽位居全国第11名，但也比江西的位次高，因此江西的经济相较于周边省份，明显是个低洼地区。
主要原因就在于江西地貌以丘陵山地为主，且分处东南西三面，唯独别面由鄱阳湖平原和长江中下游平原组成的地势较低的地带。
所以在我国布局以高铁为代表的陆地运输的时候，江西错过了许多发展机会。
但水运却是江西的优势，过去江西凭借赣江连通南北的优势，在我国古代发挥了重要作用。
这次浙赣粤大运河将重塑江西内陆枢纽的交通属性，直接打破环江西的困局。
运河贯通后，江西将拥有长江、珠江、钱塘江三大出海口，成为连接珠三角和长三角两大湾区的战略支点，还可借助京杭大运河，直达京津冀地区。
如果说浙赣粤大运河对江西乃至周边的促进作用，因其没有贯通而没有得到充分展现，那么广西平陆运河的带动作用将非常明显。
广西虽然沿边又沿海，但由于缺乏南北向河流，经济发展显然不如我国其他沿海省份。
为此广西开凿平陆运河，打通广西北部直达北部湾的水运通道，届时不止广西，我国西南省份比如四川、贵州等地也能就近出海，可见运河的促进作用极大。
为此我国各省继高铁建设热潮之后，兴起了拼命挖运河的趋势，比如湖南打算联合广西打造湘桂运河，在衔接珠三角与长三角时，湖南也将获得东出、南下两个出海口。
湖北则计划打造荆汉运河，突破地形阻碍为长江截弯取直，解决长江中游地区水运不畅的难题，河南也计划打造47个内河水运项目，一举融入长三角经济圈。
我国不缺乏东西向的河流，唯独南北向河流不足，那么人工运河的出现，将极大解决这一难题，浙赣粤等运河的意义就在于此。