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全球每卖出10台车载激光雷达，差不多有4台是从上海嘉定发出去的。你可能没听过禾赛科技这个名字，但这家公司的产品正在改变我们开车的体验。故事要从十年前说起，那时候三个年轻人在上海嘉定租房子搞研发，他们自己可能都没想到能做出世界第一的激光雷达。

2014年的时候，孙恺、李一帆和向少卿这三个高材生凑在一起。孙恺是斯坦福大学的博士，李一帆和向少卿是清华毕业的。他们最开始做的是检测工业气体泄漏的设备，就是那种装在工厂里的仪器。2016年发生了一件重要的事，当时自动驾驶行业用的激光雷达特别贵，美国Velodyne公司卖的40线雷达要8万美元，换成人民币差不多51万。那时候国内做自动驾驶的公司基本都要用进口设备，价格贵还经常缺货。

这三个人就决定自己搞激光雷达。2017年他们推出了Pandar40，性能和美国的差不多，但价格只要三分之一。这个产品一出来，百度和蔚来这些公司就开始下单了。到了2022年，他们又做出了AT128这个型号，把分辨率做到了0.01度乘0.01度，成本比同行便宜了60%。理想汽车用了这个雷达之后，他们的自动驾驶系统成本降了18%。

2024年推出的ATX激光雷达更厉害，直接把价格打到200美元，相当于人民币1280元。装了这个雷达的哪吒V车型，把带激光雷达的智能车价格压到了10万块以内。有数据显示，2024年15万以下的车型里，装激光雷达的比例从不到1%涨到了23%。

要说他们怎么做到这么便宜，得看看他们在苏州的工厂。那个工厂有5.3万平方米，每40秒就能下线一台雷达。工厂里有条200米长的测试跑道，专门模拟沙尘暴、暴雨这些极端天气。他们用的零件80%都是从长三角地区买的，像长光华芯的芯片、舜宇光学的镜片，开车三小时就能送到工厂。

去年12月有件大事，禾赛签了个欧洲汽车巨头的独家供货合同。虽然合同里没写名字，但很多线索都指向奔驰。这个合同要一直供货到2030年，既包括燃油车也包括电动车。有外国媒体报道说，这是中国供应商第一次打进欧洲豪华车的核心供应链。

除了汽车，他们的雷达还用到了机器人上。今年CES展会上展出的JT系列雷达只有台球那么大，成本是同类产品的五分之一。美国MOVA公司订了100万台用在割草机器人上，宇树科技的机器狗装了这种雷达后，识别障碍的准确率到了99.7%。宝马在沈阳的工厂里，300台物流车改装用了这个雷达，每辆车省了4万多块钱。

看他们的财报就知道，这家公司特别舍得在研发上花钱。2024年营收20.8亿，研发投入就有10.2亿，研发人员占了全体员工的60%。他们CEO李一帆在年报里说：’我们不是在造雷达，是在给未来铺路。’现在公司有1700多项专利，最新的第四代芯片让成本又降了一半，正在测试的’天狼星’雷达分辨率达到0.01度。

现在全球前五的激光雷达厂商里中国占了三个，禾赛以32%的市场份额排第一。同样性能的产品，中国造的价格比欧美便宜60%到80%。连之前坚持不用激光雷达的特斯拉，都在去年的投资者日上说正在重新评估这个技术路线。

回想十年前三个年轻人在出租屋搞研发，到现在产品卖遍全球，这个过程中没有什么神奇的故事。就是靠着中国完善的产业链，加上技术人员一遍遍调试改进，把激光雷达从奢侈品变成了普通车也能用的标配。现在开车时用到的那些智能辅助功能，说不定就有他们的一份功劳。