民国时期的航空工厂-南昌中央飞机制造厂（5）
4天前南昌中央飞机制造厂 1935年1月21日，时任国民政府财政部长孔祥熙代表中国政府与意大利“中国航空委员会”总代表、那不勒斯总会计师路易吉·阿坎波拉（Luigi Acampora）博士在上海签署设立“中 …
民国时期的航空工厂-南昌中央飞机制造厂（6）
4天前南昌中央飞机制造厂 航空委员会将中意飞机制造厂规划在南昌机械学校与南昌老营房机场东侧，其东临城防路（今文教路），南临第四交通路（今北京西路） 该工厂东西长420米，南北宽250米，呈矩形分布，占地总面 …
民国时期的航空工厂-南昌中央飞机制造厂（9）
4天前南昌中央飞机制造厂 当以海孔洞为核心的飞机制造厂成立后，这里便成为当地安全保卫的重点地区。 特别警戒区戒备森严，海孔洞周围山上驻扎着一个营的国民党军队。海孔洞口建有一堵长条型的高墙，里面设有碉堡，架有 …
民国时期的航空工厂-南昌中央飞机制造厂（11）
4天前南昌中央飞机制造厂 为了加快飞机的研制进度，林同骥、林同骅他们一边设计图纸，一边组织样件生产，还经常到生产现场听取设计工艺修改意见，解答试生产过程中出现的问题。 1942年秋，飞机总体设计、理论模线绘 …
民国时期的航空工厂-南昌中央飞机制造厂（13）
4天前南昌中央飞机制造厂 1946年，航空委员会决定将第二飞机制造厂迁回到南昌。1947年底，工厂500多名人员、设备和器材被分批迁移到南昌。 “中运二号”运输机完成所有试飞科目后，随飞机制造厂转移到南昌并 …
民国时期的航空工厂-南昌中央飞机制造厂（8）
4天前南昌中央飞机制造厂 1937年11月，航空委员会全面接管中意飞机制造厂，并将其改名为中央南昌飞机制造厂。 航空委员会任命原来送到意大利留学归国的人员分别担任厂领导和各个部门的业务主管。原厂监理处技监朱 …
成都最后一根汽车独苗没保住，再多的工厂也没有自己的品牌了
3个月前1997年，对川渝地区来说，是重要的一年。重庆成为直辖市，带走了原四川约八成的汽车（含摩托车）工业产值。省会成都不管是主动还是被动，只能站出来，扛起重振四川汽车产业的重担。 彼时的成都汽车乃至四川汽车 …