所罗门（Solomon）群岛
原木(Log)装载据点全攻略
原创供稿：邱占旺船长
2025.10
组织编辑：付东土船长
我和邱占旺船长同船过，那时我是船长，他做大副，也是受到他的影响，才创立《寰球港口简介》平台，希望对所有航运界船长提供帮助！
这是我们共同的心愿，感谢邱船长的大力支持！
其实对于原木装载，本人在第一次做大副的时候上的就是到巴布亚新几内亚装载原木船，基本上是没有海图，全凭货主派的一个向导开着小艇引路，站在船头，感觉船壳不断摩擦珊瑚礁，太平洋海水清澈可鉴。
但抛锚装载原木的地点，有的竟然将缆绳拴在岸边的大树下，夜晚被当地顽童砍断、、、、、、哈哈，海参、鲍鱼、鲨鱼翅、珊瑚、鳄鱼皮、2斤多重的螃蟹、叫不出名字的水果、野猪，山珍海味野趣、、、、、、留下一段挺有趣的航海生活回忆！
BAGHARAI装点
船名：EN OCEAN
日期：2019-4-9/2019-4-16
航次：1709
经、纬度：10-50.57S/162-09.00E
装点名称/国家：BAGHARAI,所罗门
货主名称：KING SOLOMON DEVELOPMENT LTD
装货数量/比重：3300CBM/1.15
船长：邱占旺
租家代表：张先生，马来人
装点简介：
1、所用海图；SLB305
2、进口航法（转向点等）；
开敞锚地，开口向南，从外海选择进入点垂直岸线行驶直接到锚位 10-48.949S/162-01.759E 。
3、航行要点和注意事项；
本轮到达时正在下雨，跟随引导艇到锚位，车送锚链至8节，水深50米。海底较陡峭，岸上沙滩石头处有一小河，河水很清。
下大雨时会看到明显的淡海水分界线。
底质猜测为石头底，锚链及锚上没有沾连物，但锚链磨的很亮。4月14日晚风浪较大选择在10-49.053S/162-01.644E重新抛锚，第二天早，发现离浅水区较近，又重新起锚选择在10-48.945S/162-01.497E抛锚，但此处水深为67米。
此处为开放湾子，两端各有暗礁，建议在两礁石连线中间点向外海延伸处选择合适的位置抛锚。
附件收集的水深信息供参考。
4、出口航法；
开敞锚地，24小时可离港。
5、天气、通讯信息；
这个点看季节装货，东南季风时，这个装点装货比较困难。
本轮装货期间有几天260度左右来风，风力较大，涌浪较大，装货较困难。
天天下雨，雨较大。
货主可以用5135中高频联系。也可用16频道联系拖轮转达。
无手机信号。
6、其他船舶提供信息；
7、买家、货主、工人、装货情况（货物的比重、大小、品种等）的小结；
货物比重大，达到1.15左右。PM较多。
弯曲的较多。
8、其他船长认为重要的信息。
装点一个拖轮，一个驳船。基本上是一天装一驳。木山位置10-47.5S/162-01.0E,与NAMAKAGE点为同一个老板，据经理讲由于天气较差等此木山将于4月底搬迁，木山经理姓林较好相处。
岸上装驳很慢叉车经常坏。
装点草图（黏贴处）：
雷达影像，供参考
BIAVORU装点
船名：EN OCEAN
日期：2019-4-18/2019-4-24
航次：19202
经、纬度：06-54.35S/156-38.4E
装点名称/国家：BIAVORU,所罗门
货主名称：SYNERGY BRISCK(SI) LIMITED
装货数量/比重：5500CBM/1.049
船长：邱占旺
租家代表：潘先生，大陆人
装点简介：
1、所用海图；
SLB305
2、进口航法（转向点等）；
开敞锚地，海图测量精度较高，与实际水深对比，可信 。
我轮锚位06-54.35S/156-38.4E
3、航行要点和注意事项；
有引导艇，到时16频道叫拖轮或木山，此点没有单边带，到锚位抛锚即可。锚地底质：无，起锚时锚链和锚磨的较亮。
4、出口航法；
开敞锚地，24小时可离港。
5、天气、通讯信息；
这个季节涌浪不算太大，锚地全旋回但大部分时间首向NE-SE，抓力尚可。无手机信号。
木山有WI-FI,船上和木山沟通较困难，木山离锚地很远，16频道叫不到，只有拖轮在码头时，让拖轮转达。驳船数量来的不及时。
木山装货速度较快，顺利的话2天3驳，每驳7-8百方。
图示有码头位置，木山位置从码头要往里走3.5公里。
6、其他船舶提供信息；
7、买家、货主、工人、装货情况（货物的比重、大小、品种等）的小结；
木材品种较多。
8、其他船长认为重要的信息。
装点草图（黏贴处）：
TABARATO装点
船名：EN OCEAN
日期：2019-4-28/2019-4-29
航次：19202
经、纬度 ：06-54.653S/157-03.420E
装点名称/国家：TABARATO,所罗门
货主名称：SONIC PHASE(SI) CO LTD
装货数量/比重：2450CBM/1.23
船长：邱占旺
租家代表：邱先生，马来人
装点简介：
1、所用海图；
SLB302
2、进口航法（转向点等）；
开敞锚地，垂直岸线开到锚位。
3、航行要点和注意事项；
此点海图上的5.5米的浅点/岸边的礁石/锚位NE的礁石都是存在的，都能看到浪花，附图雷达图像可以清楚的看到岸边礁石的回波。
锚位06-54.653S/157-03.420E，水深85米，此锚位往东一点（大概60米左右）水很深，往西一点离5.5米的浅点太近。引导艇没有经验，不知道在锚位画圈，不要被他带错。
锚地比较狭小，无底质，锚磨的较亮。
4、出口航法；
开敞锚地，24小时可离港。
5、天气、通讯信息；
这个季节涌浪还可以，不算太大，木山单边带6368KHZ.手机没有信号。
6、其他船舶提供信息；
7、买家、货主、工人、装货情况（货物的比重、大小、品种等）的小结；
此点木材种类较多，TB,PM较粗重，据说是堆在海边泡水的，比重较大，此前拖一驳到VARUNGGA,1100多方，到此点时只剩最后1驳多，到时驳船已装好，80多根TB，无法调换，给我轮绑扎带来不便，最后150多方，按船长要求全来的CP。
8、其他船长认为重要的信息。
装点草图（黏贴处）：
VARUGGA装点
船
日期：2019-4-24/2019-4-28
航次：19202
经、纬度：07-11.169S/157-14.631E
装点名称/国家：VARUGGA,所罗门
货主名称：NEW VENTURE LIMITED
装货数量/比重：4600CBM/0.933
船长：邱占旺
租家代表：邱先生，马来人
装点简介：
1、所用海图；
SLB302
2、进口航法（转向点等）；
1)07-07.5S/157-19.6E
2) 07-09S/157-16.7E
3) 07-10.85S/157-15.4E
4)07-11.1S/157-15E
5)07-11.2S/157-14.6E
公司给的他船的航路是从小岛的西面走，引导艇引导的航路是从小岛的东面，船长怀疑引导艇的水平，停车，单边带6863KHZ,叫木山经理，经理的回复是，都是从东边走的，这下就放心了。后来木山经理讲小岛西面有浅点，去别的木山的船曾经搁浅过（附近有7个木山）以上转向点是我轮的航迹，我轮锚位07-11.169S/157-14.631E供参考。
3、航行要点和注意事项；
锚地水深38米，抓力尚可，底质：锚链灰色软泥，锚爪有少许黄泥。
4、出口航法；
开敞锚地，24小时可离港。
5、天气、通讯信息；
这个季节涌浪不算太大，船首向一般在NE-SE，可能是受恒流的影响，抓力尚可。无手机信号。
6、其他船舶提供信息；
7、买家、货主、工人、装货情况（货物的比重、大小、品种等）的小结；
木山离锚位较近，装驳速度很快，跟木山联系比较方便，16频道或单边带都很容易叫通，经理是姓翁马来人，比较容易沟通，轻木较多。
8、其他船长认为重要的信息。
装点草图（黏贴处）：
ZARANA，所罗门群岛装点
船
日期：2019.03.30-04.08
航次：V19202
经、纬度：07-21.082S/157-18.852E
装货数量/比重：10880CBM,0.9367t/m3
船长：邱占旺
租家代表：张先生,马来人
装点简介：
1、所用海图；SLB302
2、进口航法（转向点等）；进口航路：
1. 7°26′.381S/157°17′.920E 2. 7°26′.063S/157°17′.906E
3. 7°25′.606S/157°17′.930E 4 7°25′.300S/157°17′.972E
5. 7°24′.972S/157°18′.046E 6. 7°24′.609S/157°18′.171E
7. 7°24′.258S/157°18′.304E 8. 7°24′.160S/157°18′.339E
9. 7°23′.892S/157°18′.440E 10. 7°23′.651S/157°18′.516E
11. 7°23′.526S/157°18′.550E 12. 7°23′.424S/157°18′.569E
13. 7°23′.305S/157°18′.590E 14. 7°23′.171S/157°18′.605E
15. 7°23′.071S/157°18′.617E 16. 7°22′.941S/157°18′.626E
17. 7°22′.789S/157°18′.621E 18. 7°22′.570S/157°18′.606E
19. 7°22′.233S/157°18′.597E 20. 7°22′.005S/157°18′.603E
21. 7°21′.770S/157°18′.668E 22. 7°21′.520S/157°18′.752E
23. 7°21′.285S/157°18′.829E 24. 7°21′.187S/157°18′.864E
25. 7°21′.082S/157°18′.852E
实际航迹如附图，航道大概水深：入口两浅滩之间34米，然后50多米，到如图红圆圈处进去时16米，出来时30米（船位比进去时偏西），然后到锚位一直30米左右。
3、航行要点和注意事项（航路附近障碍物等描述）；
此地流不大，航道水深最浅处测得16米，位置如附图，有船测得20米应该是船位比我轮靠西，有船测得12米应该是当时船位比我轮靠东，应该是东侧礁石的延伸，建议不要太靠近。
入口处的东西两侧有大片浅滩。
航道内减速慢行，GUIDE BOAT跑的比较快，离大船远了他会掉头回来催促大船跟上，按照自己的速度跑就可以。
4、出口航法（船舶掉头、转向注意事项）；
拖轮协助掉头，左锚2节水面，拖轮中速推船尾右掉头，首向在035左右时感觉推不动了，倒车起锚，后退速度0.9时停车，进车右满舵掉头完成。
有引导艇。航迹如附图，出来时在付图的浅点处偏西约2CABLE，水深30米。
5、锚位（船首抛锚位置）、水深、距离浅滩、木山位置等详细描述，详细需要有草图；
我轮选择的锚位07-21.082S/157-18.852E，在代理给的两船锚位之间，当时GUIDE BOAT给的位置在我轮实际锚位东100米左右，位置太靠近东侧突出（如图），果断选择往西侧抛，事实证明是对的。
锚位的西北侧应该是有河水注入，下雨时水会变黄，跟海水有明显的分界线。此SHIPPER在此处有两个木山，位置如图所示。
锚地水深经旋回多点测量基本在28-30米。
装货期间观测的到的最大风力20节东北风，我轮5节入水，没有发现走锚的迹象。
风向不定，没有规律。无风时一般上午船头朝里，下午朝外。
锚位底质软黄泥。
6其他船舶提供信息；
有船提供木山的中高频频率7050KHZ,木山林姓经理（完货前两天已回马来西亚了）讲是6838KHZ,但中高频从来没有叫通过。
VHF CH16叫木山也很难叫通，除非他们叫过来。有事16频道叫拖轮转达，效率较慢。
此点没有手机信号。
此SHIPPER有两个驳船，大的1100方，小的6-7百方，两个驳船装货时开4个吊，来货速度较快。我轮完货前几天小驳船去了别的地方。
我轮在此点的货CAMP A大约8000多方，木头比较小多是浮木，密度在0.9左右。
CAMP B2000多方，较粗重密度在1.14左右。虽事先提醒先装重货，但还是先装的轻货。
7、引导艇、买家代表、货主、工人、装货情况（货物的比重、大小、品种等）的小结；
SHIPPER是个马来人，不会讲国语。买家代表和木山经理、shipper很少上船。
8、其他船长认为重要的信息。
最后几天驳船数据来的较迟，也可能时跟木山经理不在有关系。
木山装驳船不懂得长短搭配，总是长的堆在一起，短的堆在一起，提醒也无用。
装点草图（黏贴处）：
进口航路，电子海图截屏，在图示实心圆圈处测得水深16米，概位07-22.6S/157-18.58E猜测是东侧珊瑚礁的延伸，建议此处船位勿偏东。
进口航路，电子海图截屏。
建议07-22S以南的部分船位稍微再偏西一点较为安全，两个CAMP的位置为大概位置。
旋回时离岸（岸上那个没有植被的地方）最近距离190米，HDG308！
出口航迹，电子海图截屏，供参考。
雷达影像
邱占旺船长
2025.10供稿