SU-152（СУ-152）是一款在重量和火力上都属于重型的自行火炮，其诞生于卫国战争期间，旨在将强大的火炮与可靠的防护结合于同一辆战车之上。这款自行火炮的研发在极短时间内完成，其设计基于已经验证过的成熟方案，使得量产能够迅速展开。
SU-152 的主要用途最初是摧毁敌方的坚固阵地、碉堡和工事，但在实战中，它展现出了更广泛的作战能力，成为一款既凶猛又多功能的战场支援利器。现实中表现非凡，游戏中也不错。别说是同级别房间，即使高两级SU-152（СУ-152）打击力与穿透力也不错。哪怕遇到“虎王”，打薄弱位置依然也能一发送走。
配图为 SU-152 自行火炮的实物照片。
研发历史
1941年末，红军自战争开始以来首次展开了一系列成功的反攻。这促使苏军指挥部开始思考一个关键问题：部队缺乏一种重型、机动性强的火力支援装备，能够在突破敌人防御阵地时有效支援坦克和步兵。
实战表明，T-34中型坦克与KV重型坦克所装备的76毫米炮在对付防御工事时火力严重不足，特别是在面对敌军的木土结构掩体或混凝土堡垒时更是如此。随着莫斯科战役的胜利，以及南线进攻的成功，苏军指挥层开始筹划继续大规模进攻，这意味着他们将再次面对敌军坚固的防线。因此，一个具体需求被提出：需要一款配备强力火炮的重型战车，专门用于摧毁敌军的永久性火力点，换句话说，就是“火力点歼灭车”（即“DOT杀手”——DOT 为“长期火力点”）。
事实上，在战前，红军已经拥有这样一款装备——KV-2重型坦克，配备152毫米M-10榴弹炮。但到1942年初，KV-2几乎已全部损失：其生产早在1941年夏就已停止，M-10榴弹炮也随后停产。存世的KV-2大多在战斗中被摧毁，而且它本身可靠性差——底盘严重超载，导致机械故障频繁，特别是在冬季。此外，过重还会造成变速器损坏。因此，重新生产KV-2已不具现实意义，苏军急需一种全新的解决方案。
设计师们开始尝试多个方向：
- KV-9
：这是一种实验型战车，在KV底盘上安装122毫米榴弹炮塔，整车重量略轻于KV-2，但仍未能解决超载问题。到1942年，KV底盘部分结构（尤其是传动系统）可靠性仍严重不足，项目最终被放弃。 - KV-7
：这个方案更为激进，试图一次性安装三门炮——一门76毫米炮和两门45毫米炮。理论上可以对不同目标实施火力覆盖，但实际上三种火炮弹道、射程和弹道轨迹完全不同，根本无法协调齐射命中目标。更糟糕的是，火炮位置偏离车体重心，一门炮开火时会扰乱其他炮的瞄准。后来试验了两个76毫米炮的改进型，虽然情况稍有改善，但射击精度问题依然存在。
这些失败的尝试最终促使设计者开始寻求一种更简洁、实用且基于现有平台的自行火炮解决方案——也就是后来诞生的SU-152。
谢尔盖·金兹堡（谢苗·亚历山德洛维奇·金兹伯格），重型自行火炮构想的提出者之一
因此，到1942年年中，已经清楚：重型支援战车应装备一门威力强大的单一火炮，并且这门炮应安装在固定式战斗舱内，而非传统的旋转炮塔中。这样做的好处是可以节省重量、提升可靠性。
1942年4月，在一次炮兵会议上，正式提出了研制这种自行火炮的问题。会议结束后不久，自行火炮局局长谢尔盖·金兹堡向苏联国家国防委员会（ГКО）提交了一份提案：迅速以KV-1重型坦克为基础，研制一款装备152毫米ML-20火炮的突击型自行火炮。
然而，金兹堡所在的研究局主要负责轻型自行火炮，根本不具备研制重型战车的能力。因此，该任务被转交给了斯维尔德洛夫斯克的乌拉尔重型机械制造厂（Уралмаш）和疏散至车里雅宾斯克的基洛夫工厂。
设计师雷宾与伊林提出了一种代号为U-18的设计方案，这是将ML-20火炮安装于履带底盘上进行自行推进的第一种严肃尝试。但这一项目在短时间内仍未能完成。
图示：U-19项目的重型自行火炮模型
1942年夏天，前线局势再次对苏联不利。红军在南方的进攻遭遇灾难——在巴尔文科沃突出部遭到德军合围与重创，随后德军推进到伏尔加河和斯大林格勒。
苏联因此失去了包括斯大林格勒拖拉机厂在内的一批重要工业企业，全国工业系统被迫转向生产数量更多、制造相对简单的T-34中型坦克。这直接导致重型自行火炮的研制陷入停滞，基本上仅停留在图纸阶段。
例如，乌拉尔重型机械厂除了U-18外，还并行研制了更大口径的U-19自行火炮方案，配备203毫米火炮，但该战车重量过大，难以实用。在其他单位，包括机械化与摩托化兵种军事学院（ВАММ），也有类似方案提出，但没有一项被真正制造成实体样车。
与此同时，乌拉尔厂开始研制较轻型的SU-122自行火炮，而车里雅宾斯克的基洛夫工厂则继续完善T-34中型坦克的批量生产，并致力于重型坦克的改进。
不久之后，战局再度发生巨大变化。1942年11月，红军在斯大林格勒展开反攻——著名的**“天王星行动”**正式开始。红军快速推进，但遇到的阻力不仅是敌军的兵力，还有一整套坚固防御体系。部分防线是德军在夏季构建的，还有一些甚至使用了俄国内战时期的老式工事。
斯大林格勒市内则是一片废墟，但这些建筑被改造为坚固的火力点，作为永久性防御阵地继续使用。
此时，轻型与中型火炮几乎无法应对这些坚固目标——穿甲弹并非为摧毁混凝土或砖石结构而设计，而现有榴弹口径的爆炸威力又不足以摧毁坚固建筑。
最高统帅部再次面临同样的难题：火炮虽有，但大多是牵引式。这意味着它们移动缓慢，依赖道路、马匹和拖拉机，而这些资源在战场上严重短缺。在严寒的冬季环境中，牵引重炮变得极为困难——马匹疲惫，拖拉机陷车，有时甚至需要炮兵班组徒手拖拉火炮前进。而在行进途中，这些装备非常容易遭受空袭、炮击或步兵伏击。
结论十分明确：苏军急需一种机动性强、防护良好、火力强大的重型自行火炮，它能够与步兵和坦克协同作战，用于摧毁火力点、建筑等目标，必要时还能进行间接射击。这正是后来SU-152出现的战略背景。
克里姆林宫内新装备阅兵——从轮廓来看，斯大林站在SU-152上，尽管从检阅团成员的肩章判断，也有可能是ISU-152。
这一次，从构想到实施，行动非常迅速。在车里雅宾斯克的基洛夫工厂（该厂自列宁格勒撤出后迁至此地），专门组建了一支特别设计小组。根据苏联人民委员会第764号命令，该小组从乌拉尔重型机械厂（Уралмаш）调入了设计人员库林、雷宾、伊林和维什尼亚科夫。这些工程师已有自行火炮的研发经验，参与过SU-122项目，知道如何在极其紧张的时间限制下推进工作。
而这次的时间限制确实极其苛刻：根据1943年1月4日苏联国家国防委员会第2692号命令，人民重工业部（НКТП）和人民军工部（НКВ）被要求在25天内完成一款装备152毫米火炮的重型自行火炮的设计、制造原型车，并送交测试。
多个方案被提上讨论桌，包括U-18、特罗亚诺夫的方案、科廷的方案。火炮的设计者彼得罗夫曾提出对ML-20进行彻底改进，但显然时间已不允许进行大刀阔斧的改造。最终选定了科廷的设计方案，因为该方案只需对现有底盘和火炮系统进行最小限度的改动，能确保如期完成。
- 1月17日
，未来战车的实物模型就已准备完毕，命名为KV-14（也称SU-14，但由于SU-14这一名称早已被另一款战前自行火炮使用过，所以在官方文件中造成了一定混乱）。 - 1月19日
，设计小组开始在KV-1S坦克底盘上安装装甲战斗舱。 -
到了1月23日清晨，除了火炮本身，整车已全部完成。 -
火炮在当晚运抵，却发现与炮盾开口（即火炮座安装孔）尺寸不匹配——炮口装不进去！
整个晚上，工程团队通宵修改，最终完成装配。这门火炮是经过略微改进的ML-20，其主要变化在于将控制手轮从右侧挪至左侧，以便炮手在狭小的战斗舱内操作更为方便。尽管这一改动没有显著提升火力性能，但在操作便利性上有所改善。
1月24日清晨，这台编号为**“3011号”（即“1943年1月第1台生产车”）的原型车，在厂内被称为“236号工程”（Объект 236），自行驶往切巴尔库尔靶场（Чебаркульский полигон），在那里接受了厂内测试与国家级验收试验**。
测试结果非常成功，几乎没有重大问题或返工意见。
最终，根据1943年2月9日苏联国家国防委员会第2859号命令，这款新型重型自行火炮正式列装苏军，编号为SU-152。
批量生产与改进
与更轻、更易生产的SU-76和SU-122不同，这两种自行火炮在1943年2月就已投入战斗，SU-152的量产却困难重重。当时的车里雅宾斯克基洛夫工厂（ЧКЗ）已经任务繁重：它要同时批量生产重型KV-1S坦克和T-34中型坦克，并准备过渡到新一代重型坦克的生产。人员、时间和设备都捉襟见肘，这严重拖慢了SU-152的批量生产进程。
SU-152在ЧКЗ组装的照片——公开版权图像。
实际上，1943年3月几乎完全花在了量产准备上：调试制造流程、制作工装、准备车间。直到3月底大部分工装才基本就绪，4月生产开始提速。5月，工厂交付了第一批12辆SU-152，用于编成一个重型自行火炮团。
然而，SU-152的生产周期十分短暂。事实上，早在1942年底就已认识到，KV-1S底盘无论是作为坦克还是自行火炮的底盘，都难以满足未来战场对战斗车辆日益提高的要求。1943年年中，新重型坦克“237工程”（即IS-85）试验完成，9月4日正式列装苏军，KV-1S的生产也随之被终止。这一变动直接影响了SU-152的后续生产。
但由于不能立刻在IS新底盘上投产自行火炮，只能继续使用KV-1S底盘制造SU-152，甚至还用KV-1S底盘加装了IS-85炮塔，制造出过渡型号KV-85坦克。与此同时，将152毫米自行火炮转移到新底盘的工作仍在持续进行。到1943年10月这项工作基本完成，11月6日，下令停止SU-152的生产。但由于生产的惯性影响，既有组件和计划未清空，因此生产一直持续到年末，最后两辆SU-152在1944年1月底交付。
总产量为670辆（含原型车）。
现代化工作早在前线实战前就已开始。1943年5月25日，在第100工厂组建了专门小组，任务是对SU-152进行现代化升级，项目代号为SU-152M。工作由G.N.莫斯克文（Г.Н. Москвин）领导，老资格工程师N.V.库林也参与其中。
设计目标包括：
-
改用IS坦克（237工程）的底盘及动力传动系统； -
仍使用152毫米ML-20S榴弹炮，维持其弹道性能； -
增设环射或防空机枪，增强自卫能力； -
将车体装甲厚度提高至90–100毫米； -
改善观察条件，安装可转动基座上的观测器具； -
改善战斗舱通风，或引入炮口排烟装置。
虽然原计划在7月1日前完成项目，但小组进展迅速，7月底就开始建造原型车，这款车获得了新编号：IS-152。
这一时期也正是KV-85、IS-85等新型坦克准备列装的时候，因此这些车型与IS-152一起展示给国家领导层。
但此处历史资料出现分歧：
-
展示日期通常被认为是1943年7月31日，但那时这些车辆尚在试验中； -
历史学者M.N.斯维林认为是8月31日； -
也有记载称是9月8日； -
有照片显示斯大林视察的似乎是SU-152，而非IS-152，因此不能确定展示的是改进型SU-152还是IS-152原型。
SU-152，拍摄于1943年8–9月之间，公开版权照片。
无论如何，1943年9月4日苏联国家国防委员会第4043号保密命令正式批准列装IS-152（即后来的ISU-152），与KV-85和IS-85一并列装。
然而新型自行火炮存在一个关键问题：成本过高，比SU-152贵得多。工程师们随即优化了设计，使其更适合大规模量产，最终打造出性价比更优的**“241工程”原型车**。
该车于1943年11月6日正式列入批量生产清单，定名为ISU-152，并在1944年1月全面取代SU-152，成为苏联军队主力重型自行火炮。
结构描述
SU-152在整体结构布局上，与大多数苏联二战时期的自行火炮大致相同——唯一的显著例外是SU-76，其战斗舱顶部是开放的。SU-152的车体为全封闭装甲结构，分为两个主要部分：前部是战斗舱，集成了乘员舱与操控设备；后部则为动力传动舱。
火炮安装在装甲战斗舱的前部。三名乘员坐在火炮左侧：最前方是驾驶员，后面依次是炮手和位于车尾的装填手。火炮右侧是车长和炮闩手（负责火炮状态监控，在必要时协助装填）。
出于某种并不完全清楚的原因，燃料箱并非全部安装在发动机舱——虽然有一个确实放在了动力舱，但另有两个却被迫安装在战斗舱内，与乘员同处一室。这一做法是由于车内空间严重受限的无奈之举，但其带来的风险显而易见：一旦装甲被击穿，车辆起火的概率大大上升，乘员生存机会骤降。在战斗中，这种设计缺陷可能具有致命后果。
装甲车体与战斗舱
SU-152的车体与战斗舱采用整体焊接结构，使用均质钢轧制装甲板，表面经硬化处理，装甲厚度为75、60、30和20毫米不等，属分层式抗炮装甲设计。战斗舱的前部与侧部装甲板均按合理倾角安装，可在不明显增加总重的前提下，显著提高对重要部位的防护效果。
为方便维护，战斗舱顶部装甲板及发动机舱上方板件可拆卸。车体上设有多种维护和使用开口口盖，包括用于装弹、步枪射击、扭杆悬挂安装、光学设备及瞄具安装、天线穿入口、燃油与机油注排口等。其中部分开口配备装甲盖、护罩或密封盖。
SU-152车体结构图解
动力系统维护通过安装在发动机舱顶盖上的矩形凸起检修口进行，可在此处对发动机维护并向冷却系统加注水。传动机构上方设有两个圆形可开启舱盖，用于维护变速箱和差速器。
乘员位于装甲战斗舱内，该舱融合了战斗区与驾驶区。与后方的动力舱之间设有一块带通风叶片的隔板，这些叶片在正常状态下利用发动机运行形成的负压将战斗舱内的空气抽出，增强通风效果。
舱门与观察装置
乘员进出SU-152通常通过两个主舱门：一为战斗舱顶部右侧的圆形舱盖；另一为后墙与车顶连接处的矩形双开门。火炮左侧另设有一个小型圆形开口，用于外伸全景瞄准镜，如有必要，也可作为应急逃生口。此外，底盘下方在驾驶员座椅位置设有应急底部逃生口。
主炮为152毫米ML-20S榴弹炮，采用框架式固定架安装，略向车体右侧偏置。炮身装有不可动铸造护罩包覆其抗后坐机构，外部装有半球形活动炮盾，同时兼具配重功能。
外部装置与附件
车体及战斗舱外部设有扶手，以供步兵搭乘。两侧也配备外挂油箱、工具、附件包（ЗИП）等固定装置。部分装备置于履带护板上方的置物架或战斗舱内部，以便于携带和使用。
总体而言，SU-152结构虽相对紧凑，但在战场实用性、装甲防护与火力集中方面达成了良好平衡。其局部设计虽存在缺陷（如内部油箱），但作为快速研制的攻坚火炮平台，仍是一款相当成功的战时解决方案。
武器装备
SU-152的主武器是1937年式152毫米榴弹炮-加农炮的“坦克型”改进版，编号ML-20С。这门炮基于牵引式ML-20火炮设计，但为适应密闭战斗舱环境进行了修改。火炮的摆动部分经过了专门调整，使炮手和装填手在狭小空间内能更方便地操作：原本在炮左右两侧的横向与纵向调整手轮被集中布置在炮管左侧。此外还配备了专用装弹托盘，加快装填速度。火炮安装于万向球形架构上，具备−5°至+18°的俯仰角，水平射界为12°。
炮管长度为27.9倍口径，使其在3800米内可有效实施直瞄射击，最大射程可达13公里。所有操作，包括瞄准和开火，均为手动完成，由炮手操作两个调节轮控制方向与高低。
152毫米 ML-20С 榴弹加农炮，拍摄于彼尔姆的“莫托维利哈工厂”博物馆
SU-152配备了20发分装弹药，即弹头与发射装药分开存放。这些弹药被安置在战斗舱两侧及后壁附近。
在实际作战中，SU-152的射速不超过每分钟两发——这既因为车内狭小，也因为每枚炮弹重达约50公斤。
理论上，SU-152可使用多种榴弹炮与加农炮弹药，但实际使用的种类相对有限，主要包括：
- Ж-545Б 穿甲弹 + 对应装药
- 新式高爆破片弹与变装药
（Ж-545、ЖН-545、Ж-545У、ЖН-545У） - 旧式装药
（Ж-544、ЖН-544、ЖН-544У）
值得一提的是，尽管使用全装药射击并未被禁止，但在实际操作中被限制使用，以避免对火炮结构造成损伤、延长其使用寿命。
SU-152车长在战斗位置
车组防御与附属武器
为了自卫，车组通常配备两支PPSh冲锋枪，最初配备18个圆形弹鼓（共1278发子弹），后期增至22个弹鼓（1562发）。此外，标准配备还有25枚F-1型手榴弹。
在某些战车中，还配有信号枪作为战场通信或紧急信号工具。
由于SU-152原本并非用于正面遭遇战，因此并未安装固定的对步兵武器。但随着战争推进，为增强战场生存能力，研发出了可选装的12.7毫米DS重机枪高射/多用途炮塔，配备К-8Т瞄准具，安装在车长舱盖外的专用支架上，可对空对地兼用。
然而，这套机枪系统仅在部分维修与升级车辆中加装，不是出厂标准配置，弹药仅配发250发。
瞄准设备
SU-152装备了两种主要瞄准具，分别对应不同射击模式：
- СТ-10望远式瞄准具
：用于直瞄射击，标定射程达900米 - 格尔茨全景瞄准具
：用于间接射击（曲射），配合专用延伸器使用，可将瞄准线引出至车顶左侧圆形舱盖外，最大射程13公里
所有瞄准具均配有刻度照明装置，以便在夜间或光线不足环境中进行瞄准。
发动机、传动系统与行走装置
SU-152的动力系统采用了一台V型12缸、四冲程液冷柴油发动机 В-2К，最大功率可达600马力（441千瓦）。该发动机的启动方式有两种：一是使用功率为11千瓦（15马力）的СТ-700电启动器；二是通过战斗舱内配置的两个容量为5升的压缩空气瓶进行气动启动。
主要燃油箱的容积为600–615升，分别布置在发动机-变速器舱和部分战斗舱内。此外，SU-152还可加装4个外挂油箱（每侧2个，位于车体尾部），每个容积为90升。这些外挂油箱不与主燃油系统连接，作为战斗储备使用。在仅使用车内油箱的情况下，其公路最大行驶里程可达330公里。
传动系统
SU-152的传动装置为机械式，构成包括：
- 干式多片主离合器
（钢对摩擦片结构）； -
一组四速变速箱配有减速器，可提供8个前进挡和2个倒车挡； - 两个多片式侧向离合器
（钢对钢结构），配有浮动式摩擦带（Ferodo材质）； - 两个侧向行星减速器
。
所有变速操控机构均为机械传动结构。驾驶员位于车体前部中央，通过两根分别位于座椅左右的操纵杆控制车辆的行驶与转向。
行走装置
SU-152的行走装置完全沿用了基础车型KV-1S重型坦克的底盘配置，具体如下：
-
每侧安装6个无橡胶衬套的小直径负重轮（直径600毫米）； -
每个负重轮配有独立的扭杆悬挂系统； -
在每个负重轮上方的车体上焊接有限位器，用于限制摆臂行程； - 主动轮
设于车尾，采用插销式齿合结构； - 诱导轮
安装在车体前部，配有螺旋式履带张紧机构； -
每侧履带上方设有3个小型支重轮； -
每条履带由86至90节单齿导轨履带板组成，履带宽度为608毫米。
这一底盘系统结构坚固，具备良好的越野性能，并能承受152毫米火炮发射时产生的巨大后坐力。
电气设备、通信系统与观测装置
SU-152自行火炮的电气系统采用单线制布线方案，即车辆的装甲车体本身作为负极导线使用。唯一的例外是应急照明回路，该部分采用了标准的双线制。整车的电压为24伏，主要电力来源为：
-
一台GT-4563A型发电机，配备RPA-24电压调节器，功率为1千瓦； - 四块蓄电池
，型号为6-СТЭ-128或6-СТЭ-144，组装成并联电池组，总容量达到288安时。
电力供应用于：
-
车内外照明系统； -
瞄准装置与仪表刻度的照明； -
外部声响信号器； -
仪表监控系统（电流表与电压表）； -
车载无线电台与车内通话设备； -
发动机起动系统与辅助设备（包括СТ-700起动机及其电控继电器РС-371或РС-400）。
通信设备
SU-152可配备以下通信设备：
-
无线电台：9Р、10Р 或 10РК-26型； -
车内通话系统：ТПУ-4-Бис（可支持4人通话）。
这些无线电设备均为单工电子管式短波电台系统，由接收机、发射机和电动换能器（即一体化的小型发电电机）组成，直接连接到车载电网。
- 9Р型电台
： -
发射频率：4–5.625 MHz（对应波长53.3–75米）； -
接收频率：3.75–6 MHz（波长50–80米）； -
输出功率可达20瓦； -
静止状态下语音通信距离为15–25公里； -
不支持电报（莫尔斯码）传输。 - 10Р型电台
： -
性能类似9Р，但支持电报码传输； -
频率通过石英晶体控制，可使用15对固定频率中的2对。 - 10РК型电台
： -
10Р的简化版； -
支持频率微调； -
配备最多16个晶体振荡器，简化生产与使用。 - ТПУ-4-Бис通话系统
： -
保证在激烈战斗中也能提供可靠的车内语音通话； -
可通过专用接口连接坦克头盔耳机与喉式话筒（即“声控通话器”）。
观察与瞄准装置
SU-152配备有多个光学观察设备，用于全方位监控周围战场环境：
- 车顶装甲舱盖上
安装了3个三棱镜观察镜，并带有装甲盖保护； - 左侧圆形舱盖
与尾部双扇舱门上各有1个观察镜； - 车长座位
配备一具ПТК-4型潜望镜； - 驾驶员
通过装有三层防弹玻璃（triplex）的观察窗进行观察，该观察器安装在其前方舱盖中。
在行军状态下，该舱盖可向上开启，以改善驾驶员视野，并稍微提升战斗舱内的通风条件。
灭火设备
SU-152装备了标准的苏联装甲车辆专用灭火系统，采用便携式四氯化碳灭火器。在车内灭火作业时，车组成员必须佩戴个人防护装备（如防毒面具），因为：
-
四氯化碳接触到高温金属后会发生化学反应； -
生成有毒的光气（Phosgene）——一种强烈的窒息性毒气，极易造成人员伤亡。
因此，尽管该灭火装置高效，但也存在严重的安全隐患。
作战使用
SU-152自行火炮的战斗首秀是在1943年夏季的库尔斯克会战中。此时，苏联红军掌握着两个重型自行火炮团——第1540和第1541重型自行火炮团（тсап），各装备有24辆SU-152。尽管这些车辆数量相对有限，但在面对德军新型和改进型装甲车辆时，其作战存在发挥了重要作用。
SU-152主要被用作重型坦克歼击车，其装备的火炮几乎可以在战场上的任何交战距离上有效摧毁德军坦克。在库尔斯克战役所在战区，德军装甲部队主要由经过改进的PzKpfw III和PzKpfw IV中型坦克组成，此外还有限量部署了新型车辆：约150辆PzKpfw VI“虎式”重型坦克、约200辆PzKpfw V“豹式”中型坦克，以及约90辆“费迪南”重型自行火炮。
第1452重型自行火炮团隶属红军最高统帅部预备队（РГК），编入第2近卫集团军、第4乌克兰方面军，该团的SU-152曾在一处被炸毁的制衣厂建筑前作战。
值得指出的是，即使是经过改进的德军中型坦克也构成了严峻威胁。其正面装甲强化至70–80毫米，使其在300米以上距离下几乎不受苏军常规45毫米和76毫米反坦克炮穿甲弹的威胁。尽管苏军的穿甲弹（特别是脱壳穿甲弹）具备更强的穿透力，但数量严重不足，而且由于气动设计不佳，其在远距离射击时效果迅速减弱。
相比之下，装备于SU-152的152毫米ML-20S榴弹炮无论是炮弹重量还是动能都远远优于上述常规反坦克武器，无论是直接命中还是在目标附近爆炸都能产生毁灭性效果。据部分资料显示，在BR-540穿甲弹短缺的情况下，乘员们还会使用其他类型弹药，如1915/1928年式海军半穿甲弹、混凝土穿甲弹，甚至高爆破片弹。即使是高爆弹，其穿甲性能不足，但足以摧毁敌方火控系统、瘫痪履带或破坏底盘，从而令敌坦克失去行动能力。
作战文献中亦多次记录了SU-152高效作战的事例。例如，某炮兵连长桑科夫斯基少校带领乘组在一天内击毁10辆敌军坦克，因此荣获两枚红旗勋章（分别于1943年8月19日和9月20日颁发）。部分资料将这一战果归功于其指挥的整支炮兵连。研究者们对击毁敌军车辆的具体数量说法不一：一方声称其摧毁了12辆PzKpfw VI“虎”式坦克和7辆“费迪南”自行火炮，另一方则指出，在特普洛耶村附近击毁了653重型反坦克营的4辆“费迪南”。
不过需要注意，苏军作战文件中往往将所有重型德军自行火炮统称为“费迪南”，而装有附加装甲的PzKpfw IV常常被误认为是“虎”式。尽管敌方车辆的识别存在混淆，但有一点可以确定：SU-152在反装甲战斗中展现了极高的作战效率，并因而获得了“猛兽杀手”（Зверобой）的称号——虽然严格来说，这一绰号原本应专属后来的ISU-152。这个称号源于库尔斯克会战，并迅速在部队中流传开来，有力地增强了前线士兵面对德军最新装甲战力时的士气。
在库尔斯克战役打响前，沃罗涅日方面军下辖第1529重型自行火炮团（тсап），配备SU-152，编入由米·谢·舒米洛夫中将指挥的第7近卫集团军，并在作战上隶属于第201独立坦克旅（该旅装备英制“瓦伦丁”和“玛蒂尔达”坦克）。实战中，SU-152既用于封闭式炮位，也可实施直瞄射击。
以下是一段来自该团1943年7月8日的作战日志，展示了其火力打击效果：
“……在7月8日当天，部队实施如下炮击任务：
16:00，对位于’波利亚纳’农场南缘的敌方突击炮炮位开火，击毁7辆自行火炮、摧毁2个野战掩体（ДЗОТ），共发射12发高爆弹。
17:00，对’巴特拉茨卡娅·达查’农场西南2公里的公路上出现的多达10辆敌坦克进行直瞄射击。第3炮连的SU-152点燃2辆、击毁2辆坦克，其中1辆为T-6（即“虎”式），共消耗15发高爆弹。
18:00，第7近卫集团军司令舒米洛夫中将亲临第3炮连，对其在坦克战中的优异射击表现表示嘉奖。
19:00，对’波利亚纳’农场以南道路上的敌军汽车与马车纵队实施炮击，摧毁2辆汽车、6辆马车，击溃或歼灭约一个步兵连，耗弹6发高爆弹。”
战役推进过程中，第1529重型自行火炮团由第201独立坦克旅转隶第5近卫坦克集团军。其原计划参与著名的普罗霍罗夫卡反击战（库尔斯克会战的关键节点之一），但直到1943年7月12日傍晚才抵达预定出发阵地，且未带弹药。因此部队被延后至13日或14日才投入战斗。
在库尔斯克战役的进攻阶段，SU-152不仅作为反坦克火力平台使用，还承担了重型炮兵对前线坦克和步兵部队的机动支援角色。它们经常被部署在进攻部队的第一梯队之中，但也存在按最初构想从纵深位置支援进攻的案例，这种战术安排提高了乘员生存率。
1943年下半年至1944年上半年，SU-152的使用范围遍及东线大部战区——从列宁格勒方向一直延伸到克里米亚半岛。例如，据记载，1944年5月9日，苏军在解放塞瓦斯托波尔后举行胜利行军，当时第1452重型自行火炮团仅剩的一辆SU-152便与一辆KV-85重型坦克并肩驶过市区街头。
SU-152 与其后继型号 ISU-152 在外观上差别不大。如果不将两辆自行火炮并排展示，外行读者很难仅凭照片就分辨出它们之间的区别。
然而，由于SU-152的产量有限，再加上作战中的损失，从1944年下半年开始，该型车辆在部队中的数量逐渐减少。随着红军最高统帅部预备队（РГК）所辖的自行火炮团陆续改编为近卫编制（ОТСАП），原有的SU-152逐步被更先进的ISU-152和ISU-122所取代。仍然在役的SU-152继续服役于各种部队中，包括在苏联境内组建的波兰军队（即波兰人民军）的部分编成单位中。
1943年夏季，至少有一辆SU-152落入德军之手。这辆缴获的战车被德军彻底研究，其检查结果与照片随后被刊登于德国杂志《国防军》（Die Wehrmacht）中。1944年，在古德里安的授权下出版的《黑豹手册》（Pantherfibel）——这是一种图解形式的PzKpfw V“黑豹”坦克作战手册——中也提到了SU-152。
根据苏联红军装甲与机械化管理局1944年的报告，SU-152的不可修复损失共计171辆。到1944年1月1日，红军共装备有414辆此型自行火炮，其中317辆部署于前线作战部队。到1945年初，该型车辆的总数减少至304辆，其中仅有127辆仍属于现役战斗编制。
在卫国战争结束后，部分SU-152仍继续在苏联军队中服役。有资料显示，该型车辆至少服役至1958年。
总体评价
在苏联第一代批量生产的自行火炮中，SU-152 占据着特殊地位。与同一时期的 SU-76、SU-122 和 SU-85 相比，它最能胜任被赋予的作战任务。这是少数几款能兼具强大火力、防护装甲和良好机动性的苏制自行火炮之一，因此它既能胜任突击炮的角色，也能作为重型坦克歼击车使用，甚至还能担任进攻时的机动重炮支援。与SU-122不同，后者装备的榴弹炮弹道弯曲，难以有效对抗装甲目标；SU-76和SU-85的火力在打击非装甲目标和坚固工事时又常显不足。相比之下，SU-152 可以同样有效地摧毁敌军工事和重装甲目标。
该车搭载的152毫米 ML-20S 榴弹炮不仅具有强大的破坏力，还能够使用多种类型的弹药，以应对不同战场环境和任务需求。
不过，SU-152也并非没有缺点。强大火力是以牺牲射速为代价的：其重型弹药体积大、重量沉，使得装填速度慢，增加了装填手的工作负担。封闭式战斗舱和火炮仰角较小，限制了其从隐蔽阵地实施间接射击的能力。而当发动机关闭时，缺乏强制通风装置也会造成火药气体积聚——在某些情况下，甚至曾导致乘员中毒，个别案例中还出现了致命后果。此外，SU-152缺少标准配置的机枪用于自卫，这也削弱了其在面对敌军步兵突然袭击时的生存能力。其他结构性缺陷还包括在1943年已显不足的正面装甲，以及狭窄的舱内空间，尤其是在弹药满载时。尽管存在上述问题，其中许多在后继型号ISU-152中已被充分考虑并得以改进，同时保留了该车型的主要优势，如布局结构和主武器系统。
从战时全球范围来看，在重量和整体性能方面，几乎没有哪款外国自行火炮能与SU-152相提并论。德国的“黄蜂”（Hummel）和美国的M12自行火炮虽然也装备了150–155毫米重型火炮，但它们多基于中型坦克底盘，战斗舱为开放或半开放式结构，装甲防护远逊于SU-152，难以承受激烈的炮战或反炮火打击。相对而言，德国的专用坦克歼击车，如“费迪南”和“猎豹”（Jagdpanther），虽装备了强力的88毫米长管炮和厚重的前装甲，但在高爆破坏力方面远不如SU-152。这些车辆专注于打穿敌军装甲，而SU-152则能同时有效打击敌方坦克和防御工事等硬目标。
在战术定位上，最接近SU-152的德军车型可能是IV号突击重型突击炮“灰熊”（Sturmpanzer IV “Brummbär”）。它装备有150毫米重型榴弹炮，前装甲厚达100毫米，使用PzKpfw IV中型坦克底盘，并且弹药主要用于打击步兵、火力点和建筑目标。凭借火炮较大的仰角，“熊”可以执行曲射任务，适合间接射击，但其初速较低，限制了远距离作战能力。虽然“熊”的弹药中也包括能穿透170–200毫米装甲的破甲弹，但其定位仍偏向步兵支援。
相比之下，SU-152 的弹药初速较高，拥有更平直的弹道，使其在远距离对快速移动的装甲目标进行精确打击成为可能。这种能力在与敌方重型坦克交战时尤其重要，也使SU-152在实战中远比那些专为攻击静态目标设计的同类车型更为全面。
因此，SU-152 被公认为苏联卫国战争时期最通用、最有效的自行火炮之一。尽管在设计上存在一些问题，但它在战斗中的表现令人瞩目，赢得了部队的广泛认可。它所代表的重型自行火炮理念，在战后也被继续发展与完善。
结语
SU-152 在苏联二战时期装甲战车的发展史中无疑占据着特殊的位置。这款自行火炮结合了重型火炮的威力、足够的装甲防护以及高度的战场通用性，使其既能摧毁敌军的坚固防御工事，也能有效对抗重型坦克。尽管它在设计上存在一些不足，例如射速偏低、战斗舱空间狭小、缺乏标准配置的车载机枪等，SU-152 仍在 1943–1944 年的前线战场上证明了自己的战斗力与实用性。它被部队赋予的绰号“杀兽者”（Зверобой），不仅象征着它对敌军装甲目标的巨大威胁，也成为鼓舞苏军将士士气的一种精神象征，尤其是在面对德军新型重装甲装备的艰苦战斗中。
SU-152 的战斗生涯最终以荣耀收尾——在其继任者 ISU-152 和 ISU-122 上，设计者们充分吸取了此前的实战经验并加以改进，而重型大口径自行火炮的概念也被保留下来并持续发展，在战后继续发挥了重要作用。