重金求子、清仓甩卖、聚合申诉，被网友戏称为史上三大骗局。
当“申诉不过”成为普遍现象时，社交平台上甚至出现了专业的“申诉代办”灰色产业。此类灰产声称，有责取消的订单都可以搞，且包通过。
有需求，就有市场。司机申诉成为公开叫卖的生意，恰恰也折射出平台“以罚代管”力度的加大。而这一趋势，我们也可以从再次提交招股书的365约车的平台运营数据中看出端倪。
据365约车母公司盛威时代招股书显示，2022-2024年分别实现收入8.16亿元、12.06亿元、15.94亿元，年复合增长率39.8%。2025上半年，公司总收入9.03亿元，同比增长24.4%。其中，网约车服务收入占比分别为86.2%、85.3%、88.9%。2025上半年，进一步提升至90.4%。
2022年至2025年上半年，365约车通过高德产生的总交易额（GTV）占其网约车服务业务总GTV的92.9%、89.5%、93.9%和94.5%。招股书明确指出，对少数聚合平台的依赖是公司面临的一项重大经营风险。
报告期内，盛威时代付出的聚合平台费，从2022年的7859.6万元增长到2024年的1.45亿元，2025年上半年为8618.5万元。
伴随着平台收入和聚合平台费的双层增长，平台对司机的管控及处罚力度同步也在加大。
2022年至2024年，平台对司机不合规行为采取纪律处分的次数分别约为90.8万次、97.2万次及85.96万次，对应的司机罚款总额分别为126.7万元、228.8万元及308.6万元。司机判责次数波动不大甚至略有微降的情况下，司机罚款金额却在3年时间里增长了2.4倍。
三年中，平台平均每次对司机判责的罚款金额分别是1.39元、2.35元及3.59元，2025年上半年的罚款金额更是涨至4.06元。单笔罚款金额在3年半时间里增长了近3倍。
平台对司机单次罚款力度的增大，也带动了平台罚款收入的提升。而这部分“隐性收入”的增长，似乎也成为了网约车平台在低毛利模式下填补现金流缺口的“速效药”。
平台对司机不合规行为管控及罚款金额的增大，并不意味着平台的安全管理得到了有效的提升。过于依赖罚款的安全管理，不仅容易引发司机的抵触情绪，甚至可能埋下新的安全隐患。
报告期内，盛威时代网约车订单量从2022年的3270万单涨至2024年的7030万单，涨幅约115%。但同期的意外宗数涨幅更多，从5起涨到了123起，涨幅高达2360%。
2024年7月，盛威时代运力伙伴管理的一名司机在重庆因超速驾驶发生交通意外，导致多人死亡。针对此事件，2025年1月，重庆市应急部门认为盛威时代重庆分公司未能履行其安全生产责任，对其处以130万元的罚款。 
盛威时代在招股书中坦言，截至2025年6月，平台上尚有若干车辆及司机未持有所需的《网络预约出租汽车运输证》或《网络预约出租汽车驾驶员证》。报告期内，公司与网约车服务有关的行政处罚的罚款总额分别为160万元、240万元、240万元及210万元。2022年到2025年上半年，光是因司机或车辆不合规收到的2万元以上大额罚单就有75项，总罚款340万元。
罚款并非有效管理手段，更多是平台在流量争夺与合规压力下的经营成本转嫁，将本应由平台承担的安全管理这一核心责任，通过罚款的形式转嫁给了缺失话语权和议价权的司机群体。
结语
业务模式来看，盛威时代旗下的365约车已成为了典型的 “运力供应商”（S2B2C），与几百家小平台一同争抢来自聚合平台的订单。招股书提到，2024年高德每日向365约车提供超过1840万笔订单，平台平均每天完成订单少于20万笔。
两次提交招股书的盛威时代，可以说是网约车行业第二、第三梯队平台的典型缩影–流量依赖聚合，烧钱换规模，却在服务质量、司机生态与合规能力上陷入被动困局。
行业洗牌加速的当下，花钱买量带来的订单规模无法转化为护城河，市场更关注平台能否跳出“聚合依赖症”，构建真正可持续的盈利模型。
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