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在四大进藏铁路之中，川藏线这一超级工程可以说是印度最担心的一大铁路，因为它和中印实控线之间仅有20千米，倘若这条铁路线能够修建成功，那么藏南地区的收复问题就能提上日程，而西藏发改委发布宣告，川藏铁路有望在2028年提前完工。所以你知道这一铁路线的成功建设对中印边境有着怎样的影响吗？

川藏铁路的基本情况

我国建设的4大进藏线路之中，川藏铁路是第二条线路，它可以将西南地带的西藏还有四川联系起来。

我们可以看到，川藏铁路线大致呈现为东西走向，其中东部地区的起点是成都，一路向西，最后抵至西藏境内。这一线路的中间会途经5大县市区，在越过金沙江之后，经左贡县同滇藏线相接，最后抵至拉萨，总长度已经达到了1838千米，一共分成三部分来进行建设，分别是拉林、成雅还有雅林，我们先来看成功运营的两段。

首先是成雅段，这是几段之中率先建成的一段，这段线路的全部长度达到了140千米，中间设有11座车站，成雅铁路以及成蒲线是主要线路，成蒲线专做客运，长度99千米，成雅线客货两运，长度41千米，2018年12月，成雅线正式贯通。

紧随其后的就是拉林线，这段线路正线全部长度为402.4千米，拉萨市作为铁路线的起点，途径贡嘎，然后再一路向东，最后抵达林芝。

虽然这段线路在2021年6月成功开通，但是因为这一路线中间经过了18条断裂带，经常会发生地震，这里的地质条件可谓是相当复杂，所以，这段线路是克服了种种困难才得以建成。

最后就是最难修建的一段—林雅线，这段铁路线以四川雅安为起点，中间设有26座车站，最后抵达西藏林芝，全部长度1011千米，而雅林段是在2020年的11月份开始动工建设。

作为最难修建的一条铁路线，想要将川藏铁路修建成功，中间必须要克服崇山峻岭、冻土、自然灾害以及高寒缺氧等难题，在这条线路中，跨过的比较大的河流数量已达14条，而海拔超4000米的高山也达到了21座。

不仅如此，该线路还穿过了亚欧以及印度洋这两大板块相碰区，因此，沿线区域非常容易发生地震等自然灾害。在雅林段之中，跨过横断山、怒江等大山大河已经成了施工常态，所以这段线路的桥隧比非常高。

我们先来看易贡隧道，它是川藏线中第一长的隧道，其全部长度已经达到了42.5千米，处在西藏的波密县之中，作为横断山的核心区域，这里海拔最高点达到了4351米，最低的地方也有2151米，高差为2200米，而最大的埋深度则达到了1610米，该隧道的建设意味着我国超深埋超长隧道迎来了技术建造的突破。

除此之外，色季拉山隧道也是川藏铁路线的一大重点工程，它全部长度已经达到了37.9千米，最大的埋深度则是达到了1406米，施工条件可谓是相当恶劣。

正是因为该铁路在建设过程中会面临着如此困难的情况，因此，这一铁路线的总投资额度已经超过了3700亿元，一旦该工程正式建成，那么，它将为我们带来无可比拟的重要价值。

川藏铁路对我们的意义

作为我国耗费巨资修成的一大进藏线路，内陆前往青藏高原的时空局限将被川藏铁路所打破，成都到拉萨这两地的通行时间可以从原本的48小时快速缩短至13个小时，西南地带的交通大动脉得以快速成型。

不仅如此，这一铁路还是加速我国西部大开发的重要支点，边境地带可以与周边的尼泊尔、不丹等国家建立起经济联系，从而更好地拉动边疆地带的经济进步。

除此之外，该铁路线的成功落地或许将加快我们对藏南的收复速度。这里是我国同印方边境之间的争议焦点之一，有着9万平方千米的土地，其中相当一部分领地现在被印度所占，但是受高山影响，我国想要将这里成功收回可谓是困难重重。

最重要的一点就是很难对这里的军队进行补给，虽然我们已经建起了不少的进藏公路线，但是一旦到了冬天，这里就非常容易发生大雪封山的情况，到时，补给车进不去藏南，这里或许会面临数月断粮，而这条线路通车之后，运输补给效率将大大提高。

不仅如此，该线路同印控线之间的距离仅有20千米，也就是说，以川藏线为基础，我们可以在一定程度上对印度形成威慑，可见，该线路的成功建设不仅是一条铁路这么简单，它还是我国为守卫西南边疆安定而做出的一大重要举措。