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1月6日，在广东珠江入海口海平面下109米深处，随着开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机完成第2000环管片拼装，中铁十四局承建的深圳至江门高速铁路（以下简称“深江高铁”）珠江口隧道虎门段掘进突破4000米，深江铁路海底高铁盾构隧道建设取得重要阶段性进展。全长13.69千米的珠江口隧道位于东莞、广州之间的珠江入海口下方，是世界最深海底高铁盾构隧道，也是深江铁路“卡脖子”工程，采用“两端盾构+中间矿山”组合工法施工。
总重3800吨、长130米的“深江1号”盾构机于2022年初展开掘进，从东莞虎门向广州南沙方向掘进5360米，最大埋深达116米。 盾构机需穿越15种地层、6种复合地质、35条断裂带。其中全断面硬岩段长达2.75千米，花岗岩强度最高达124.6兆帕；断裂带及分支区间总长490米，最宽的15号断裂带宽32.5米，施工难度与风险极高。 在首段3590米掘进中，“深江1号”创下我国水下盾构掘进纪录。第二段地质条件更为复杂多变，尤其是密集连续的F2断裂带长达237米、最大深度116米，富水程度更强，片岩和花岗岩的高石英含量对盾构刀具构成严重考验。
中铁十四局项目现场负责人李兵表示，为应对大埋深、高水压及不良地质，项目团队全面总结首段施工经验，科学制定方案，在百米海底对“深江1号”进行勘验评估、维保改造，提升了盾构机保压系统和刀盘耐磨性。 团队还采用超前地质预报技术，精准探测前方百米地质并提前预警，加装刀具磨损监测系统，为安全掘进提供有力保障。 深江高铁位于粤港澳大湾区中心地带，串联大湾区深圳市、东莞市、广州市、中山市和江门市5个城市，正线全线长约116公里，采用“东隧西桥”的方案，桥隧比98.4%。从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北站、中山西站（横栏站）、江门站7座车站。深江铁路深圳西丽至南沙段设计速度200公里/小时，南沙至江门段设计速度250公里/小时。深江高铁是全国“八纵八横”高铁主通道--沿海通道的重要组成部分，是支持中国（广东）自贸区和粤港澳大湾区建设、落实“一带一路”倡议，促进泛珠三角、北部湾及海西等重点城市群共同发展的重大基础设施，也是承担中长途和珠三角城际客流的客运铁路。项目计划2028年建成通车。项目建成后，将进一步密切珠江两岸联系，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区实现半小时通达、深圳与江门实现1小时内直达，为粤港澳大湾区打造“轨道上的生活圈”注入强劲动能。
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