近日，《南京北站枢纽经济区城市设计（公众意见征询）》低调发布，我仔细研究了一下，细节极为丰富，堪称完美的未来都市。
老粉应该知道，我们在两年前就建议过在北站的北侧可以考虑设置大型的会展中心功能。
这样可以将高新区的企业与北站枢纽强关联在一起，不仅为园区企业提供及时的国际行业动态，也为园区企业走向全球搭建出了世界级的舞台。我认为这是高新区与北站之间最好的融合之路。
或许这个想法真的被采纳了，或许只是恰好不谋而合，总之南京北站在经历了一次又一次的优化之后，最终真的加入了会展功能，并且给予了极高的功能定位。
并且相较于早期粗放式的新城开发模式，最新的北站枢纽经济区，在功能逻辑层面，相当清晰。
东西方向，通过科创联动廊将将很多工业与研发、研发与商办、住宅与商业的多重混合业态联系在了一起，不仅实现了条理清晰的分区规划，同时因为垂直空间业态上的丰富性，使得北站铁路沿线的区域充满了活力感。
而靠近老山一侧的西南角区域，重点突出文创与生活两个元素，我认为这是比较符合这个区域氛围的，很合适，这也是区域内不多的居住集中区。
北站枢纽经济区更多的重点核心功能优势体现在南北方向上，南侧中心和东侧，主打的是以科技创新为核心功能的混合研产区，这里存在大量研发和一类工业的混合业态，实际上也就是深圳正在大量运用的工业上楼的新模式。
未来北站附近“上下楼就是上下游”的研发与中试生产的配合或将成为极具特色的创新源头。
中间是北站站房主体，而紧接着北侧就是会展商务区，注意该会展区和北站枢纽紧密联系，这种融于一体的高强度模式，在南京是首创。
这比现有南站到达，再通过地铁换乘到国际博览中心的方式，要有效率的多，也不用担心堵车的问题，毕竟出了站就到了。
另外也通过地铁的向北延伸，将铁路枢纽和会展功能成功共享到北侧的工业聚集区。
而这个工业聚居区实际上也属于生物医药谷的产城组团，可见北站枢纽主轴的向北延伸，有利于与生物医药谷产生密切的联系。不得不说从规划的角度看，一切似乎都恰到好处，安排的妥妥帖帖。
作为第四代高铁站，南京北站的优势特别突出。现有的南京站和南京南站，其车行通道都是通过高架的形式放在了南边或南北两侧。
这造成了一个非常突出的现象，就是高架道路对于南北两侧城市区域的大量侵入，使得该区域的交通系统也显得较为复杂，噪音影响的范围也更大。
而南京北站在一开始就解决了这个问题，其车行快速路与北站的接入口，位于东西两侧，且主线方向与铁路完全一致。
因此对于南京北站而言，南北方向完全不存在高架或其他形式的空间侵入。使得城市区域可以保持相当高的纯粹性，也避免了快速路的噪音传递到南北城市空间。
简单理解就是对于在北站南北两侧生活工作的朋友而言，区域内部的交通、生活、生产、工作等，不会受到北站客流的影响。虽然看起来在一起，但从一开始就做了系统性的隔离。
北站站房主体也到处都是开阔的公共活动区域，可预见的是，南京北站将是南京未来极具表现力的城市客厅。就设计层面而言，这确实相当优秀。
另外我注意到，北站枢纽经济区内设计了非常广泛的空中廊道系统，这对于行人来说相当友好。其形式就类似于雨花的高线公园。行人可以通过空中步行系统穿梭于各个区域，不仅安全性大大提高，由于视角变高，其整体的景观价值也提升明显。不管是休闲散步，还是运动骑行，体验感都明显高于当下这个时代。
所有的建筑高度都控制在非常合理的水平，整体偏矮，整个区域的采光率也相对更充足，体感舒适度极为突出。配合小地块密路网的组合，这一片都显得生态和谐。
当然也并不是说北站附近没有高楼。除了南广场，其主要依托水系系统，在北侧河边打造了一处滨水天际线，整体效果我觉得还是不错的。
我认为未来的北站区域，不仅交通、产业配套是一流的，其住宅形式，或也是整个南京顶尖的存在。
连厂区都赏心悦目，水系公园就更不用说了，极为丰富。
我们知道，现有地铁三号线的林场站是要拆除的，然后重建新林场站，但是新林场站位置在哪，为什么要拆旧建新？其实之前大家并没有特别明了的概念。但这份规划的给出，让这一切都清晰了很多。
我把现实地图和最新的平面图做了一个对比，大概的逻辑应该就是这样的，当然这里仅供参考。
我个人理解，之所以要将地铁3号线的林场站拆掉，重新建一座新林场站，更多是出于线位角度的考虑。当下的线位，不仅占据了南侧大片土地，而且没法通过下穿隧道的形式接入北站。
而调整后的新林场站，就完美解决了这个问题。不得不说南京北站枢纽经济区的规划，很细，理念上也极为超前，令人期待。
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