一、事故简况
2022年7月18日1430时，某司司所属散货船“JXS”轮在大连长兴岛恒力石化码头102号泊位（位置：39°34.4'N/121°15.5'E）卸货期间，发生溢油事故，事故造成约8.8升艉轴滑油泄漏入海，污染面积约60平方米，直接经济损失约25万元，事故无人员伤亡，事故等级为一般等级。
图1：溢油现场照片
二、现场调查情况
事发时，“JXS”轮靠泊在大连长兴岛恒力102号泊位进行卸货作业。
7月18日1530时，大连长兴岛海事处接到恒力港口调度电话报警称恒力102号泊位海面有溢油。
1600时，调查人员到达现场后发现“JXS”轮船艉至“LY28”轮船艏海面上有约60平方米黑色油污，清污单位已到达现场，布设围油栏，并开始清污作业。调查人员立即对靠泊在恒力码头的“JXS”轮以及“LY28”轮开展登轮调查。调查人员发现“JXS”轮艉轴处仍有黑色油污间断冒出水面。“LY28”轮船艏处有少量油污，未见溢油迹象。
图2：现场勘查“LY28”轮船艏油污照片
1740时，调查人员分别在“JXS”轮船舶燃油舱、主机付机滑油舱、气缸油舱、艉轴油舱、污油舱、舱底水舱等舱室进行取样，并勘查了船体周边和水面情况。
1900时，调查人员对“JXS”轮船艉处海面油污进行取样。
2030时，为防止油污扩大，“JXS”轮立即停止卸货，关闭艉轴重力油柜出口阀、控制空气单元至艉轴滑油柜平衡阀、艉轴滑油稳压泵出口总阀，停掉2号艉轴滑油稳压泵，切断艉轴滑油柜与轴封之间的油路，此后船尾不再有油污增加现象。
19日1005时，调查人员对机舱艉轴密封装置系统进行勘查。发生溢油后，艉轴滑油柜内滑油经约为76.2升。经核实，事发前艉轴滑油柜内滑油为85升（图6黑线处）。艉轴滑油柜滑油减少8.8升（经事后核实，与海面收集油污量基本一致）。
图3:现场勘察艉轴滑油柜液位图片
图4：现场测量艉轴滑油柜液位高度
1036时，调查人员查看“JXS”轮艉轴滑油系统图、艉轴密封装置说明书。确认该装置中，若该装置正常工作状态下，艉轴滑油腔室压力应等于艉轴滑油稳压泵出口压力,要略高于控制空气腔室压力。结合前期对艉轴密封装置的取证情况，调查人员发现，艉轴滑油稳压泵出口压力1.25bar，控制空气出口压力1.20bar。艉密封滑油腔室压力0.8bar。若艉轴密封环工作在正常情况下，艉轴滑油腔室内压力应等于艉轴滑油稳压泵出口压力。现场数据表明，艉轴滑油腔室内压力低于艉轴滑油稳压泵出口压力，由此可判断艉轴密封环存在漏泄情况。结合现场情况与艉轴艉密封结构，初步认定该轮艉轴艉密封密封环异常，导致艉轴滑油泄漏。
图5：艉轴滑油稳压泵出口压力表示数
图6：艉轴控制空气单元出口压力表示数
图7：艉轴艉密封滑油腔压力表示数
图8：艉轴艉密封结构图
调查中发现，该轮按照《船舶维修保养计划》每5年进行一次艉轴拆检，检验后更换艉轴密封环。该轮最近一次是在2019年进坞维修时，进行了艉轴拆检并更换了2道艉轴艏密封与4道艉密封，共计6道密封环。
图9：“JXS”轮2019年艉轴拆检完工验收单
经核实该轮2019年坞修资料发现，该轮更换的6道艉轴密封环型号均为YDH4-560（具有中国船级社出具的形式认可证书）。
图10:“JXS”轮2017年艉轴密封环备件签收单
图11:“JXS”轮艉轴艉密封装配图
20日2123时，中国船级社对该轮艉轴检验开据检验报告，确认溢油原因是艉轴艉密封第三道密封环异常。
随即中国船级社对“JXS”轮艉轴漏油应急预案进行评估。该轮的应急预案为：将原艉轴滑油稳压泵循环系统切断，改为艉轴重力油柜向艉轴滑油系统供油。排空密封环3与3S之间的艉轴滑油，由密封环3S作为主要密封环使用，且密封环3S在使用中处在被艉轴滑油浸润的状态，与艉轴长期处于湿摩擦，其使用寿命受影响最小。中国船级社评估后，认定该方案可行。
图12:“JXS”轮艉轴滑油漏油应急预案图
图13:中国船级社出具的检验报告
四、重要事故因素认定
（一）事发时间地点认定。
本报告中溢油时间采信船长和轮机长陈述，认定船长接到大副报告船艉附近发现有油污时间为发生溢油事故时间：7月18日1430时。事故地点：大连长兴岛恒力码头102号泊位（位置：39°34.4' N / 121°15.5' E）。
（二）漏油位置。
“JXS”轮因艉轴艉密封第三道密封环异常，导致艉轴滑油泄漏入海。
图14：“JXS”轮艉轴艉密封装置图
（三）现场污染情况。
油污主要集中在“JXS”轮船艉附近海面、岸壁以及“LY28”轮船艏。污染面积约60平方米。
（四）船舶相艉轴密封装置、艉轴滑油柜情况
1.艉轴密封装置
船舶艉轴密封装置是保证轴系正常工作，防止艉轴管内润滑油外泄造成海域污染，防止海水及泥砂侵入轴管内加剧轴与轴承磨损、破坏润滑油的性能和防止润滑油直接泄漏损失的装置。
2.艉轴滑油柜
艉轴滑油柜是艉轴滑油的储存柜，其与艉轴滑油稳压泵的进出口相连，艉轴滑油经艉轴滑油稳压泵泵入艉轴密封装置，经循环后回至艉轴滑油柜。“JXS”轮日常采用艉轴重力油柜向艉轴滑油柜补油。
五、事故经过
根据船舶航海日志、轮机日志、油类记录簿及当事人询问笔录等，事故经过如下：
2022年7月15日2354时，“JXS”轮在大连长兴岛1号锚地起锚进港。
2022年7月16日0212时，“JXS”轮靠泊恒力102泊位。
2022年7月18日0830时，“JXS”轮开始卸货作业。
2022年7月18日1430时，“JXS”轮船长接到大副报告船艉附近发现有油污，船长赶到现场发现船艉附近约有20平方米的油污。船长立即安排轮机部门人员检查机舱各处管系、通海阀是否有漏油迹象，当时没有发现该船有异常，并联系码头协助向海事主管机关报告。
1600时，调查人员到达恒力港区。调查人员到达现场后发现“JXS”轮船艉至“LY28”轮船艏的海面上有约60平方米的黑色油污，清污单位已到达现场，布设围油栏，并开始清污作业。调查人员立即对两轮进行调查。
1740时，调查人员分别在“JXS”轮船舶燃油舱、主、副机滑油舱、气缸油舱、艉轴油舱、污油舱、舱底水舱等舱室进行取样，并勘查了船体周边和水面情况。
1830时，调查人员在“LY28”轮船艏处发现“JXS”轮艉轴处仍有黑色油污间断冒出水面，且“LY28”轮除船艏处有少量油污外，未见溢油迹象。
1900时，调查人员在清污单位的协助下对“JXS”轮船艉处轮海面油污进行取样。
2030时，清污人员时发现“JXS”轮船尾间或有少量黑色油迹出现。
2100时，为防止油污扩大，“JXS”轮立即停止卸货，关闭艉轴重力油柜出口阀、控制空气单元至艉轴滑油柜平衡阀、艉轴滑油稳压泵出口总阀，停掉2号艉轴滑油稳压泵，切断艉轴滑油柜与与轴封之间的联系。之后船尾不再有油冒出。
2022年7月19日1005时，调查人员对机舱艉轴密封装置进行勘查，对艉轴滑油柜液位现场测量得知现有艉轴滑油76.2升；根据之前记录测算，溢油事故发生前艉轴滑油柜存有艉轴滑油85升。经推算，本次艉轴滑油溢油量约为8.8升。
1036时，调查人员通过查看“JXS”轮艉轴滑油系统图、艉轴密封装置说明书等船舶资料，并根据开关相关艉轴滑油系统阀门，初步认定该轮艉轴艉密封第三道密封环异常，导致艉轴滑油溢油。
2022年7月20日 1530时，中国船级社验船师对“JXS”轮艉轴漏油应急预案进行评估，评估合格。
2123时，中国船级社对“JXS”轮出具检验报告，确认此次泄漏是由于艉轴艉密封第三道密封环异常引起。采取紧急替代措施后，该密封系统达到可安全使用状态。
六、应急处置情况
2022年7月18日1430时，“JXS”轮船长接到大副报告船艉附近发现有油污，船长赶到现场发现船艉约有20平方米的油污。船长立即安排轮机部门人员检查机舱各处管系、通海阀是否有漏油迹象，并联系码头协助向海事主管机关报告。
1500时，经恒力码头协调，DLHT水域工程有限公司清污船“LHT7”到达“JXS”轮尾部，并布设围油栏，之后清理船尾部的油污。
2100时，“JXS”轮停止卸货，关闭艉轴重力油柜出口阀、控制空气单元至艉轴滑油柜平衡阀、艉轴滑油稳压泵出口总阀，停掉2号艉轴滑油稳压泵，切断艉轴滑油柜与与轴封之间的联系。之后船尾不再有油冒出。
2022年7月19日0700时，清污单位已将海面、岸线及相关船舶外壳油污清除干净。
七、事故损失情况
（一）溢油污染面积及溢油量推定。
本次溢油事故污染面积约60平方米，经综合各方资料，本报告认定艉轴滑油泄漏入海约8.8升。
（二）直接经济损失认定。
本次事故未造成人员伤亡。清污费用及备件费用等共计约25万元，无其他财产损失。
八、事故原因分析
（一）基础原因分析。
1.船舶艉轴艉密封系统，一直浸泡在海水中，一直处于苛刻的工况中，在船舶航行和靠离码头过程中看，可能有缆绳、渔网等异物对其进行侵蚀，会造成异常损坏。
2.本次事故中船舶所使用的备件，都是经过形式认可厂家生产的正规产品，但是不同批次的船舶备件，也有其自身的差异性，也有可能单个备件自身原因，偶发异常造成密封不严，从而产生泄漏。
3.船舶艉轴密封系统在重载情况下，由于海水压力作用，滑油不会渗出。随着船舶卸货，吃水减小，内外压差变化，滑油就会从异常破损处渗出，造成溢油。本次事故就是船舶在卸货过程中被发现。
4.由于本次事故发生后，船舶只是采取了紧急替代措施，未进行上坞检修，所以无法对异常部位进行现场勘验。只能认定是“JXS”轮艉轴艉密封第三道密封环异常，但是造成该密封环异常的原因尚无法最终认定（可能原因：异物侵入、备件材质问题等）。
（二）事故原因。
综上所述，本报告认定，“JXS”轮艉轴艉密封第三道密封环异常，是本次溢油事故的直接原因。
九、责任认定
本次污染事故是由于“JXS”轮艉轴艉密封第三道密封环异常造成，认定“JXS”轮对此次溢油事故负全部责任。
十、安全管理建议
（一）建议ZYSH有限公司落实安全生产主体责任，对所管船舶艉轴密封装置的维护保养工作进行排查。在下次坞修时“JXS”轮须对发生异常部件进行详细检查，认真查找本次漏油的原因，将事故原因通报至全公司所管船舶，以期尽量避免类似事故的再次发生。同时做出详细报告，报送至大连海事局。
（二）鉴于此次事故后，“JXS”轮未能及时进坞修理，而是采取了临时紧急替代措施。建议“JXS”轮在下次轴检时间前，严格执行中国船级社提出的以下要求：1、每季度进行尾轴滑油分析；2、建立专门记录簿，记录艉轴滑油温度及消耗量；3、经常检查放残阀的情况，确保没有滑油漏出。如果艉轴滑油状态恶化，须立即安排修理更换尾轴密封。
（三）建议ZYSH有限公司加强对船员的安全生产教育。加强对船舶设备（特别是艉轴密封装置）维护保养的监管。要求船舶严格按照安全管理体系要求，对关键性设备定期监测检查，如发现异常情况，立即采取相应措施，从而防止船舶对海洋环境造成污染。
以上根据中国海事局公开资料编辑整理，仅供警示交流！
以下应急预案供参考：
船舶空气式艉轴密封装置码头漏油应急处理方案
空气式艉轴密封装置的核心密封原理是高压空气形成气膜，阻断滑油外泄并防止海水渗入。码头期间漏油多与气路压力异常、密封件磨损、油路/气路接头松动相关，应急处理需遵循“先控漏、再排查、后处置”的核心原则，具体操作步骤如下：
一、紧急控漏（第一时间动作，防止油污扩散）
1.立即降速/停车：若船舶处于系泊调试、备车状态，立即通知机舱集控室降低主机转速至怠速，或直接停车，减少艉轴旋转对密封装置的摩擦冲击以降低漏油速率；若船舶处于停泊状态，需先确认艉轴无转动。
2.启动围油栏与吸油设备：甲板人员迅速在艉轴密封装置下方甲板区域、船艉外舷侧布设围油栏，防止滑油滴落至码头面或水域造成污染；同步使用吸油毡、吸油棉覆盖漏油点及周边甲板，吸附已泄漏滑油避免扩散。
3.隔离密封装置油路：关闭艉轴密封装置的滑油供给阀，切断高压滑油输入（注意：不可直接关闭艉轴润滑主油路，防止艉轴干磨）；打开密封装置的泄油阀，将装置内残留滑油缓慢泄放至专用污油桶，避免持续外泄。
4.强化气路密封（核心应急手段）：检查密封装置的高压空气供给系统，确认空气压缩机运行状态，调整调压阀将气路压力适当提高0.1~0.2MPa（严禁超过设备额定压力），通过高压气膜强行阻断滑油外泄通道；同时检查气路接头、管路有无漏气，发现漏气点即用堵漏胶带临时包扎，确保气路压力稳定。
二、故障排查（确定漏油根源，为后续处置提供依据）
控漏完成后，需组织轮机人员对密封装置及关联系统开展全面排查，精准定位漏油根源，为后续处置提供依据，重点排查以下4类故障点：
排查部位 | 排查内容 | 典型故障原因 |
气路系统 | 1. 空气压缩机出口压力、调压阀设定值；2. 气路管路、接头有无破损漏气；3. 密封环气槽是否堵塞 | 1. 气路压力低于设定值，气膜无法形成；2. 管路漏气导致局部压力不足；3. 气槽堵塞，高压空气分布不均 |
密封件组件 | 1. 动环/静环的磨损、变形情况；2. 密封环弹簧的弹力是否衰减；3. O型圈、密封圈有无老化、开裂 | 1. 密封件长期磨损，密封面贴合不良；2. 弹簧失效，密封环无法压紧；3. 密封圈老化，出现缝隙漏油 |
油路系统 | 1. 滑油供给压力是否过高；2. 油路接头、法兰有无松动、裂纹；3. 回油管路是否堵塞 | 1. 滑油压力过高，突破气膜密封；2. 接头松动，滑油从连接处渗漏；3. 回油不畅导致密封腔内油压升高 |
艉轴同轴度 | 1. 艉轴的径向跳动量；2. 轴承磨损情况 | 艉轴跳动过大，导致密封环与轴面贴合间隙不均 |
三、分级处置（根据故障严重程度采取对应措施）
1. 轻度故障（接头松动、气路轻微漏气、密封件轻度磨损）
气路/油路接头松动：停机泄压后，紧固松动的接头螺栓，更换老化的密封垫片，复装后重新建立气路压力并观察是否漏油；气路轻微漏气：用堵漏胶带包扎漏气点，或更换局部破损管路，调整压力至额定值；密封件轻度磨损：在密封环与轴面的间隙处涂抹高温高压密封脂，临时增强密封效果，维持至码头检修期彻底更换。
2. 中度故障（密封件严重磨损、弹簧失效、气槽堵塞）
若船舶计划短期内离港，可采用应急封堵方案：关闭该侧密封腔的油路，仅保留高压气路，依靠气膜临时密封，同时降低主机运行负荷，减少艉轴磨损；若码头有检修条件，立即组织人员拆卸密封装置，更换磨损的动环、静环及失效弹簧，清理气槽内的油污和杂质，复装后进行压力测试。
3. 重度故障（密封环破裂、艉轴跳动超标、油路严重破损）
立即停止主机运行，禁止船舶离港，向海事部门和码头管理方报备；联系专业检修团队，对密封装置进行整体拆解，更换全套密封组件，同时检测艉轴同轴度和轴承间隙，必要时进行艉轴校中或轴承更换；对泄漏的油污进行彻底清理，按规定处置污油，避免污染环境。
四、后续措施（防止故障复发）
压力监控：在航行和停泊期间，定时记录气路压力和油路压力，确保压力值在设备额定范围内；定期检查：制定密封装置检修计划，每航次检查密封件磨损情况，每半年拆解清理气槽和油路；备件储备：在船上储备密封环、弹簧、O型圈等易损备件，确保应急时能及时更换；污染应急演练：定期组织艉轴密封漏油应急演练，提升船员的快速响应能力。
五、注意事项
调整气路压力时，严禁超过额定值，防止密封件因高压变形损坏；应急处置过程中，需佩戴防护手套和护目镜，避免滑油飞溅烫伤或污染衣物；所有油污必须收集至专用污油舱，严禁直接排放至水域，否则将面临环保处罚。
注：可根据实际需求补充应急处置责任分工表，明确各岗位操作职责。