兰合铁路作为国家“八纵八横”高速铁路网中兰（西）广通道的重要组成部分，其建设对区域经济发展具有深远意义。
兰合（兰州——合作）铁路长新建正线长约147公里（全线全长约184-188公里） 连接兰州与临夏、甘南，缩短时空距离，
设计时速 200公里/小时，预留提速至250公里/小时条件，兼顾效率与未来升级需求。投资估算 233.9亿元，拉动相关产业，带动区域经济增长。桥隧比例 76.4% – 78% (不同资料略有差异) ，工程难度大，投资带动效应明显。建设工期 6年 ，2021年底开工，预计2027年底通车。设站数量 共5站（新建3座，接轨2座），提升节点可达性，优化资源配置。
兰合铁路的设计充分考虑了地理环境、经济效能和长远发展。
线路走向与长度：兰合铁路位于甘肃省兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州境内，总体呈南北走向。新建正线全长约147公里（柳泉至唐尕昂段），利用既有线及共建段后，全线运营长度约184-188公里。
技术等级与设计速度：兰合铁路是国铁I级双线电气化铁路，采用电力牵引自动闭塞。旅客列车设计行车速度为200公里/小时，并在平面曲线半径等技术指标上预留了提速至250公里/小时的条件。这种“预留提速”的设计体现了在初期控制投资与长远发展之间的平衡。
工程特点与桥隧比例：线路穿越黄土高原与青藏高原过渡地带，地形地质复杂，需穿越草坪山、雾宿山，并多次跨越大夏河、洮河等河流。这使得全线桥隧比高达76.4%至78%。控制性工程为西固隧道，全长22.06公里，为双洞单线隧道，最大埋深约770米。
运输组织模式：线路采用“以客为主、兼顾沿线少量轻快货物”的运输组织模式，采用动车组、普速客车和货物列车共线运行。这种设计能更好地适应区域内的多元化运输需求。
兰合铁路草滩特大桥建设现场
线路途经地区与站点设置
兰合铁路连接了甘肃省内的多个重要市州县，其站点设置考虑了人口分布、经济活动和未来发展潜力。
图表显示了兰合铁路主要的经停站点及其地理位置关系。以下是各站点的具体情况：
西固隧道
1. 西固城站（接轨站）：位于兰州市，是既有中间站，也是兰合铁路的起点接轨站。
2. 刘家峡站（新建）：位于临夏回族自治州永靖县三条岘乡/村，建筑面积约6000平方米，站场规模为2台4线。其设计理念融合了“黄河三峡，水电摇篮”等地域文化元素。
3. 临夏站（新建）：位于临夏回族自治州临夏市，是全线规模最大的站房，建筑面积约1.2万平方米，站场规模为2台6线。其设计体现了“丝路古镇，如意明珠”的理念。
4. 双城站（新建）：位于临夏回族自治州临夏县，建筑面积约3000平方米，站场规模为2台5线。设计以“山水双城，古韵河州”为主题。
兰合铁路与西成铁路相会于唐尕昂
5. 唐尕昂站（接轨站）：位于甘南藏族自治州夏河县唐尕昂乡，是西宁至成都铁路的接轨站，兰合铁路在此与西成铁路共线至合作站。
兰合铁路的建设通车，将从多方面对区域经济产生深远影响。
提升交通可达性与缩短时空距离。兰合铁路将使临夏、甘南两州结束不通铁路的历史，直接迈入高铁时代。通车后，兰州至临夏预计40分钟可达，兰州至合作1小时可直达，极大缩短了沿线地区与省会兰州及周边城市的时空距离，促进“兰州一小时经济圈”的真正形成。
优化资源配置与促进产业发展。交通条件的巨变将改变沿线地区的经济地理格局。
旅游业迎来机遇：临夏、甘南拥有丰富的自然景观（如刘家峡水库、大夏河峡谷）和独特的民族文化（如砖雕文化、藏族风情）。便捷的交通将吸引更多游客，推动旅游资源开发和相关服务业发展。
特色农业与产品外销：沿线地区的农牧产品、特色手工艺品等，可以更快捷、更低成本地进入更大市场，拓展销售渠道，提升产品价值。
物流成本降低：兼顾轻快货物的功能将降低沿线企业的物流成本，提升竞争力，并可能吸引新的投资。
巩固脱贫成果与促进区域平衡发展
临夏、甘南曾是脱贫攻坚的重点区域。兰合铁路的建设本身就是一项重大的基础设施投资，在建设期和运营期均可创造大量直接和间接就业机会。更重要的是，它通过改善区域交通基础设施条件，为沿线地区融入国家“一带一路”和“西部陆海新通道”战略、增强内生发展动力提供了坚实基础，对防止返贫、促进乡村全面振兴具有长远意义。
融入国家战略与拓宽对外通道
兰合铁路不仅是区域线路，更是国家“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的重要组成部分。它与西宁至成都铁路联通，共同构成西北至西南地区的客运主通道，加强了兰西城市群和成渝地区双城经济圈的联系。这将为甘肃省乃至整个西北地区开辟一条通往西南、华南的快速主干通道，促进更大范围的人流、物流、资金流、信息流的畅通。
兰合铁路是一项融合了工程智慧、经济考量与战略眼光的重大基础设施项目。它不仅能有效改善沿线交通出行条件，其更深层次的意义在于通过大幅降低交易成本和空间摩擦，为原本相对闭塞的地区融入现代化经济体系创造了基础条件，有望激活区域经济发展的潜力。