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日本街头的共享单车这些年也逐渐多了起来，就拿我所在的名古屋来说一开始只有名古屋市营的一家，现在已经有了三四家，从我公司所在地到车站步行20分钟的路上就能路过4、5个停车点。
可能是吸取了国内共享单车百家争鸣的经验，日本的共享单车从开始就要求定点借车定点换车，所以很少会在日本街头看到随意摆放的共享单车。
在手机上可以直接预约借车也可以预约将要停靠的归还点，总体来说还是比较方便的。
就拿我经常使用的Bike Share这家来说，在名古屋算是设点最多、也是进入市场最早的一家，名古屋地区的价格是30分钟165日元（约8.2元），后面每延长30分钟为110日元（5.5元）。
最高使用金额根据时间不同分别是550日元和1320日元，而如果购买一日券（可当天23点59分前反复多次利用）为1650日元（82.5元）
花80元钱骑一天车？名古屋地铁一日券平日才720日元！要是六日更便宜才620日元，而且地铁和公交车都能使用。
比如我从名古屋车站骑车回家需要40分钟的话，就是275日元（13.8元），但是如果我坐公交车的话只需要210日元。也就是说除非我是想健身，不然超过30分钟的路程骑车是不如坐车便宜的。
当然，日本的交通费确实也贵，名古屋的JR起步价是200日元、地铁是210日元、名铁（私铁）是180日元。也就是说大概一站地的路程骑车要比坐车便宜。
不过有了共享单车确实方便很多，比如电车或者地铁无法直达的地区，以前需要步行很长时间或者等公交，现在可以直接扫一辆小车骑过去。
而且日本的共享单车以电动自行车居多，日本很多道路都跟重庆有一拼，坡比较多，如果只是自行车恐怕要推着上去，但是有电动自行车的话就方便多了。
目前日本的共享单车服务商还挺多，后面给大家做了一下整理，有几家海外游客也可以注册使用，支持海外信用卡付费。
不过，大家在日本骑自行车一定要注意遵守交通规则，尤其是从明年4月开始日本要对骑自行车违规行为罚款了。
日本的道路比较窄，一般分为人行道和车道，自行车应在车道靠边骑，但是如果人行道分自行车道和人行道时，则要在自行车道上。
和汽车一样，自行车也要靠左侧。但是如果有自行车道的时候要按照自行车道规划行驶。
注意和咱们国内不同，在日本当信号灯为红色时不能右转！
4、不要边骑车边看手机、打伞、戴耳机；不要饮酒后骑车
介于日本骑车要求很多，所以我已经把我的自行车处理掉了，减少使用频度就能有效避免被罚款。
1. ドコモ・バイクシェア（Docomo Bike Share）
运营城市：东京23区、横滨、川崎、大阪、名古屋、广岛、札幌、仙台等多个城市。
特点：日本最大的共享单车平台之一，不同地区支付方式不同，有的地区使用Suica、PASMO等IC卡可直接解锁，支持App预约。
颜色：大多为红色单车。一般和当地合作，比如我所在的名古屋就是Docomo Bike Share提供服务，名铁公司提供建设。
2. HELLO CYCLING（OpenStreet株式会社）
运营城市：日本全国约300多个自治体（东京、京都、大阪、埼玉、群马、静冈、福冈等）。
特点：站点分布非常广，而且提供多种类型的自行车，价格的话不同地区和车型对应价格不同，下图是东京都地区的价格表。
App支持：HELLO CYCLING App，使用简单，支持信用卡或交通IC卡支付以及paypay。
主要城市：东京、大阪、横滨、京都、福冈等。你们看看这个东京都分布图↓
特点：以电动滑板车和小型电动自行车为主，瞄准“微出行”需求；通过App解锁，租借时间短。
游客可注册，但据说骑行前需上传视频学习交通规则+答题（英文），app有英文版。
特点：按“分钟计费”的共享单车服务，骑行费用非常便宜（约每分钟6-7日元），适合城市内短途骑行。
每个地区还有自己的市营或者私营的共享单车，有的一些旅游景点的【観光案内所】还会有租借自行车的服务，价格要比共享单车更便宜一些。
大家每到一个地方旅游可以先去観光案内所看看，了解一下当地的景点，顺便问问借车吗？
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