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长桥卧波三十载   黄石江上铸丰碑

——记即将重建的黄石长江公路大桥

胡启明

　　长江奔流不息，见证着江汉平原的岁月变迁；桥梁横亘南北，串联起两岸的烟火与希望。在湖北黄石与黄冈浠水之间的长江水道上，黄石长江公路大桥已静静矗立三十载。这座湖北省”八五”重点工程、长江中下游第一座大型公路桥梁，不仅是连接鄂东两地的交通枢纽，更是中国桥梁建设史上的一座技术丰碑。如今，随着重建招标公告的发布，这座服役三十年的功勋桥梁即将完成使命，退出历史舞台，留下一段值得永远铭记的建设传奇与时代记忆。

　　1992年7月12日，黄石长江公路大桥正式动工兴建。彼时，长江天堑仍是阻隔黄石与黄冈的天然屏障，两岸民众往来需依赖轮渡，效率低下且受天气影响显著。作为破解这一困境的关键工程，大桥的建设者们肩负着时代重托，在波涛汹涌的长江之上开启了艰难的攻坚之路。经过近三年的日夜奋战，1995年5月25日，大桥完成合龙工程，全线贯通；同年11月28日竣工，12月16日正式通车运营。这一刻，长江两岸鞭炮齐鸣，无数民众驻足见证，一条跨越天堑的通途终于打通。

　　这座大桥西起黄石市迎宾大道跨线桥，上跨长江水道，东至黄冈市散花互通，线路全长2580米，主桥长1060米，采用（162.5+3×245+162.5）米的跨径布置，宛如一条巨龙卧波江上。桥面设计为双向四车道高速公路，设计速度100千米/小时，两侧各设2.5米宽的非机动车道，既保障了机动车的快速通行，也兼顾了非机动车的出行需求。黄石岸引桥长840.7米，浠水岸引桥长679.21米，主桥与引桥无缝衔接，将两地的时空距离大幅缩短，昔日需数小时的轮渡行程，如今只需几分钟便可抵达。

　　在技术层面，黄石长江公路大桥创造了多项国内第一，彰显了中国桥梁建设的硬核实力。作为五跨预应力混凝土连续刚构桥，大桥在基础施工中采用了直径28米、高31米、重900吨的大型钢围堰，这种钢围堰采取厂内单片制作、浮运组装、整节起吊下沉的施工工艺，在国内尚属首次。建设者们还首创主墩钢围堰下沉模拟试验，成功解决了复杂河床条件下的精准落位难题，5号墩异型刃角围堰在高低相差4.8米的河床岩面上准确着床，轴心偏差仅31.4厘米，远低于允许误差。为攻克3米直径灌注桩一次钻进成孔的技术难关，工程团队自行设计制造了国内首台3米钻机，保证了桩基施工的质量与效率；大型轻型挂篮的研制成功，达到当时国际先进水平，为悬臂浇筑施工提供了关键支撑。在主梁施工控制中，首次将灰色理论应用于悬浇施工控制，使合龙段两端误差控制在0.6至1.3厘米范围内，精准度位居国内先进水平。此外，水下大体积混凝土封底防裂、高强泵送混凝土应用等一系列技术创新，共同铸就了这座桥梁的坚固与耐用。

　　三十年来，黄石长江公路大桥默默承载着往来车流与人流，见证了黄石、黄冈两地的经济发展与社会变迁。它是清晨奔波于两地的上班族的通勤之路，是满载货物的运输车的致富之路，是亲朋好友相聚的团圆之路。桥面上的每一道车辙，都镌刻着时代的印记；桥体上的每一处斑驳，都诉说着岁月的故事。它不仅改善了鄂东地区的交通格局，更促进了长江两岸的资源整合与产业协同，为区域经济社会发展注入了强劲动力，成为百万民众心中难以磨灭的集体记忆。

　　如今，随着交通流量的持续增长和桥梁技术标准的不断提升，这座服役三十年的大桥已难以满足新时代的发展需求。重建招标公告的发布，预示着它将在不久的将来被拆除，一座更先进、更宽阔、更安全的新桥梁将取而代之。虽然旧桥即将退出历史舞台，但它所承载的技术创新精神、所见证的时代发展变迁、所凝聚的两岸民众情感，将永远被铭记。

　　长桥卧波三十载，功在当代利千秋。黄石长江公路大桥用三十年的坚守，完成了它的历史使命，成为长江之上一道不朽的丰碑。当新桥崛起之时，我们依然会怀念这座曾经连接两岸、承载希望的老桥，怀念它所见证的那些岁月与故事。它的名字，将永远镌刻在黄石的城市记忆中，成为鄂东大地不可或缺的一部分。