欠车王，是业界给小米汽车雷总起的外号，意思是小米汽车SU7，YU7等几款车狂揽订单，却由于产能限制短时间内难以交车，由此号称“欠车王”。
欠车王的称号本身不能算是贬义，车卖得好订单收得多不管从哪个意义上来说对于车企都是好事。
欠了一屁股车，准用户们拉横幅催交车也算正常，毕竟现在这个年代，啥车等个六个月大半年对于消费者的耐心都是很大的考验。
这横幅的意思，个人理解，雷总，交不出车来是不是可以给我们退定金呀？
车咱是交不出来的，定金也是不能退的，小米欠车的事情咱只能聊到这儿。
不知道从什么时候开始，中国汽车市场正在悄悄地发生着一件很奇怪的事情，那就是大家似乎都很喜欢欠车王这个称号，市场上出现了一种人人争当“欠车王”的风潮。
鸿蒙智行拖欠的订单量肯定是拍马也赶不上小米，但是要论欠车的车型数量，真没别家能赶得上他。
尊界S800 欠车状态，订单已经超过1.2万，预计交付周期要几个月甚至半年
享界S9T 欠车状态，小众旅行车，收订单超2万，新订单预计交付周期3个月以上
问界M8 欠车状态，累计交付超6万，纯电版订单超15000
智界R7/S7 8月25日上市，预售订单超5.2万，预计等车周期1到2个月
新款ES8 价格下探到30.88万，发布会现场斌神响起
Model Y L上市，掀起一波定车潮，3天收到5万订单，官网交付时间延迟，预计欠车1到2个月。
捷途纵横G700，24小时全球盲订32891辆，预计欠车2个月左右
中国这么大的汽车市场，有那么几款车热销供不应求是很正常的，但是在这么短的时间内，一下子涌现出了这么多的欠车王？
市场上出现这种人人争当欠车王的现象，最大的根源是难以证伪的订单数据，一般都是厂家自己或者通过第三方独家发布，往往是单一数据源，无法进行真实性验证。
这就自然而然形成了一种行业现象，家家都宣称自己家车卖得倍儿好，供不应求，拥有成为欠车王的资格，至于事实如何，那就只有靠时间检验了。
这一系列的欠车列表中，最离谱的当属二三十万左右价格区间的新能源SUV，咱们不妨盘点一下，小米YU7，Model Y L，问界M7，智界R7，乐道90，加上在售的理想L7，L6，阿维塔， 这么一个细分市场在小米YU7已经吃掉近30万辆订单的情况下，居然还有这么多车型做到上市既爆，供不应求。
当下中国的汽车消费市场得是多么的火爆啊，难道是大家在小米YU7的示范效应下，突然都学会怎么卖车了？
上面这些车型的订单数据真真假假咱不知道，但咱能知道的是其中必有滥竽充数者。
小米汽车近期打击黄牛的一些不太合理的做法，已经证明车企在享受狂揽订单红利的同时也会受到反噬。
对于订单数据浮夸者而言，这种反噬可能会来得更快更犀利，
因为一旦消费者通过种种迹象感受到厂家的欺骗，这个品牌可能就从此彻底失去他们的信任。
虚假订单数量这种事情稍微明白点的消费者基本都能看穿。
这种最多半年的虚假繁荣对于车企的长期发展而言，没有任何好处。
万一有消费者原本想买你家车，但是却因为你的宣传不想等去了能直接提车的竞品那里，你亏不亏啊！
|