不知不觉，自1974年至今，琼州海峡跨海通道工程已经提出超过五十年了，目前有两种施工方案，一个是跨海桥梁，一个是跨海隧道；
那么，琼州海峡跨海通道，什么时候可以开工？
首先全城探秘很确定，不管哪种方案，施工难度都非常大，尤其是跨海隧道方案，它不同于在陆地铺设一条道路，也不同于在山区挖通一个隧道，更不同于在水上修建一座桥梁；
琼州海峡跨海通道
跨海隧道是在数十米、甚至上百米海水之下的海底施工，需要考虑的因素实在太多，比如海底地质结构、海水的巨大压力等，需要经过长时间、多批次、全方位的考察、调查和论证；
所以，任何一项跨海隧道的建设，都是一项非常大、非常复杂的工程。很多朋友可能不知道，世界上第一条海底隧道，其实早在1942年就建成了，这就是位于日本关门海峡海底的关门隧道，隧道全长6.3公里，连通本州和九州；
然而时至今日，80多年过去了，全世界已建成和在建的海底隧道，加起来也才20多个；
是不是感觉很意外，这也太少了吧？
相比跨海大桥和海上轮渡，海底隧道有着非常多的优势，比如通过效率更高、不受海面天气影响、更安全，等等；
那为啥全世界已建成的海底隧道数量才这么点？
是大家不愿意修建吗？
显然不是。
主要原因还是在于，修建一条海底隧道需要考虑的因素太多，“太麻烦”了。
拿我们比较熟悉的几条跨海隧道为例：
日本的青函隧道大家都知道吧？
津轻海峡
这座海底隧道位于北海道与本州岛之间的津轻海峡，而东西走向的津轻海峡长度达到130公里，南北宽也有18-75公里，海水最浅处有133米，最深处达到449米，并且海峡的海底地质情况相当复杂，不仅断层遍布，还有大量软岩构，施工难度可想而知；
也正因如此，青函隧道单单是前期工作就进行了7年，虽然在1971年正式开工，但早在1964年，就已经开始对津轻海峡海底的地质情况进行调查和考察，最终确定了现有工程方案，青函海底铁路隧道南起青森今别町，北至函馆知内町，全长达到53.85公里，其中海底部分长23.3公里，隧道高9米，宽11米，顶部至水面垂直距离240米，是世界上最长的海底隧道。
青函隧道
正式开工后，直到1983年1月，先导坑道才打通，1988年3月，才正式通车；
也就是说，如果从前期工作算起，青函隧道的全部建设工期长达25年，这还没算上更早的论证、规划设计阶段所花费的时间。
另外，即使日本已经有了关门海底隧道的建设经验，在青函隧道的建设过程中，还是出现了各种意外：
一方面，建设成本一再攀升，最开始预算费用为8.3亿美元，最后建成时总成本却高达27亿美元；
另一方面，建设过程中多次出现严重事故，在1969年和1976年两次出现渗水，造成20多人死亡以及大量损失；
津轻海峡海底隧道
整个工程施工期间，因各种事故导致的工人死亡数量达到33名，1300人伤残。
在世界上，还有一条海底隧道也非常出名，那就是英吉利海峡隧道；
英吉利海峡隧道1987年开工，1994年建成运营，是不是觉得效率挺高？
但实际上，这座隧道的提出、论证再到设计、开工，花费的时间更长！
早在1751年，在英吉利海峡修建海底隧道连通英国于欧洲大陆的概念就已经提出；1802年，法国一位采矿工程师就提出了第一个海峡隧道设计方案；
然而，在此后将近200年时间，英吉利海峡隧道却先后筹划和尝试了多达27次，才在1987年正式动工，而且其建设成本也高达150亿美元。
英吉利海峡隧道
除了这些历经波折、工期漫长，但最终好歹还建成了的跨海隧道项目外，还有更多类似的工程无疾而终，比如白令海峡跨海隧道、鞑靼海峡跨海隧道等等；
虽说没了下文，但原因其实都差不多：
施工难度大
建设周期长
不确定性高
回过头再看我们的琼州海峡跨海隧道工程，1974年提出，1994开始论证、研究，全城探秘觉得，这个进度真的一点也不慢了！
琼州海峡的各方面条件，跟上面提到的津轻海峡比较像：
第一个，都是常年受大风影响，海面容易出现狂风巨浪，还经常有台风过境；
第二个，海底情况也都很复杂，同样处于地震带上，海底存在着地质断层和断陷区；
琼州海峡
而且琼州海峡东西长约80公里，南北最大宽度39.5公里，最窄处也有19.4公里，平均水深为44米，最大深度则达到114米；
参考青函隧道，全城探秘认为，琼州海峡海底隧道的建设难度不会更低。
当然，作为“基建狂魔”，近些年我们创造了太多工程建设上的奇迹，也让很多人产生一种印象，觉得建跨海隧道很容易；
相比其他国家，我们确实有更强的实力和能力，也许做起来会容易很多，但跨海隧道毕竟是一项太过复杂的工程，而我们这方面起步又比较晚，所以更需要去做好准备工作和前期工作；
琼州海峡跨海通道
因为我们的海岸线真的很漫长，有着众多的海湾，以及渤海海峡、台湾海峡以及琼州海峡等海峡，将来要修建的跨海隧道，可能不是一条两条，而是十几条甚至几十条；
我们需要的，是积累更多的经验和技术。
如今，在海底隧道方面，我们已经有厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道等成功通车，跨海大桥建设上，深中通道大桥等同样也是名副其实的大国工程，尤其是港珠澳大桥，同时集齐了跨海桥梁与海底隧道；
可以说，在经验与技术积累这块儿，我们已经做得非常好了；
港珠澳大桥
全城探秘相信，无论采用桥梁方案还是海底隧道方案，琼州海峡跨海通道正式开工的日子，都不会太远了；
加油！
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