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2025年8月4日，我轮在日本富山港完成卸货作业。因下航次指令尚未确定，船舶按公司指示于开航后前往指定水域漂航待命，漂航于日本领海基线外12海里处。 

漂航期间，由于有涌浪，船舶摇晃剧烈，货舱舱盖无法开启，无法洗舱备舱作业。

2025年8月6日，接到公司指示，前往中国董家口装货，船员心里别提多高兴，回国，意味着可以更多的购买自己喜欢的东西，船员家属在码头期间可以上船，伙食物料都可以得到更多的补给。

航行中，待海况天气好转后船员开始了备舱洗舱作业。上航次所载货物为石油焦，其含水率达8%-10%；装运石油焦航行途中，船员每日对货舱污水井进行测量，污水井测量值较高便及时开展排放作业。需说明的是，富山港卸货期间，受码头作业限制无法向舷外排放货舱污水；且卸货过程中，虽船员与码头工人全力配合，但舱内货物未能完全卸空，不过经核对，码头方的卸货数据与实际情况相符，船舶遂正常离港。

本次备舱洗舱作业难度较大，给参与船员留下了深刻印象，我轮轮为二层柜结构，暗舱较多，加之卸货期间货舱内已存有积水，进一步增加了作业复杂度。

作业分工如下：1号舱由机舱部门负责清扫洗舱任务，2号舱则由甲板部门承担清扫洗舱任务。其中，2号舱严格遵循“先清扫后洗舱”的流程，不到两天便完成了洗舱作业；1号舱因残货量大，且积水渗入残货后导致其重量增加，作业进度相对滞后。为加快进度，全体船员齐心协力，机舱与甲板人员全员加班，从早7点开工至晚10点。针对1号舱的残货，船员需用铲子逐一将其装入吨袋，再通过船吊吊出货舱，两天时间，最终高效完成了清理工作。

2025年8月11日，本船按预定航行计划顺利抵达董家口锚地。抛锚后，船舶随即进入货舱清洁收尾作业阶段，现场船员重点对货舱舱壁、舱底残留货物进行清理，对舱内通风设备、系固装置进行功能性检查，确保货舱状态符合后续靠泊卸货的基础要求。

在货舱收尾作业同步推进期间，为保障航行及靠泊安全，船舶按 SOLAS 公约要求组织开展了综合性应急演习：

消防演习中，模拟船舶生活区着火，crew 按部署迅速携带消防器材抵达指定位置，正确启动消防泵建立水幕，完成火情控制模拟操作，演习全程响应及时、流程规范；

救生演习则针对弃船场景展开，crew 均在规定时间内到达救生艇登乘点，完成救生衣穿戴、救生艇释放前检查等操作，有效检验了应急情况下的人员配合与设备可用性。

与此同时，船舶靠码头准备工作有序启动：甲板部对缆绳、导缆孔、系泊绞车等系泊设备进行全面检查与调试，确保各部件运转正常；机舱部对主机、副机、舵机等动力设备进行工况检测，提前排查潜在故障隐患。

经测算，董家口锚地至引航站距离约30海里，结合船舶主机额定航速及备车起锚作业流程（含主机暖机、锚机试运转、锚链回收等环节），全程至少需4小时作业时间。据此，本船计划于8月16日0710L（当地时间）在引航站登轮接引水，为保障时间节点，需于当日0245L提前通知机舱部启动备车程序。

8月16日当日，船舶按计划于0245L准时通知机舱备车，机舱部随即开展主机启动前各项检查，0300L完成主机暖机并确认设备状态正常；0330L启动锚机开始起锚作业，0330L完成起锚并驶离锚地，沿预定航线向引航站航行。航行期间，船舶全程保持与引航站 VHF 通信畅通，实时更新航行位置。0710L，引水员按计划在引航站登轮，船舶在引水员指挥下调整航向与航速，逐步接近靠泊泊位。0900L，在拖轮协助下，本船顺利靠泊董家口港董分2号泊位。

8月16日0900L本船靠泊董家口董分2号泊位后，立即按规范放置舷梯安全网，同步启动开舱作业。

我轮货舱舱盖配置 上舱盖：2号舱含4页旁通舱盖，1号舱含3页旁通舱盖，其余均为液压舱盖； 二层柜舱盖：均为“豆腐块”式旁通舱盖。

根据货物性质及码头要求， 上舱盖旁通舱盖 二层柜旁通舱盖由岸吊吊至码头，船员只负责开启船上液压舱盖。开液压舱盖作业中，2号舱液压舱盖可正常全开，1号舱液压舱盖仅能开启一半——经船吊协助，多种方法测试，都不能完全开启货舱，经过排查，确认原因系千斤顶O型圈破损，需申请岸修。经公司协调，岸修队计划于8月17日早登轮维修。

为减少待时影响，船员拆卸千斤顶，做好更换千斤顶O型圈的准备工作，并与码头指导员沟通“半舱状态下装货”方案，但此情况仍使船上陷入被动。

8月16日晚，作业安排如下：

1. 部分船员负责拆卸故障千斤顶，为岸修做准备；

2. 配合加油船完成加油作业；

3. 推进装货前准备工作——本次装载机车等设备，含7件70余吨重货，因本船船吊安全负荷为50吨，需使用横梁（beam）由两台吊机协同作业，故准备工作需格外充分，同时需保障值班人员配置。

当日晚船员基本未休息。8月17日下午，海卫通人员访船时，了解到船员因连续作业多未休息（至当日下午仍在忙碌），主动沟通延迟登轮时间，以便船员短暂休整。因前期疲劳累积，17日当晚无值班任务的船员均未下地，留船补觉。

尽管装货港期间各项工作扎堆，且每一项都得实打实投入人力——单是大件货物吊装，就得安排船员分别守在舱口边缘、吊机操作区、货物落位处这几个关键点位，一人盯吊装角度，一人查索具受力，一人核落位精度，全程不敢有半分松懈；跟码头船长沟通时，大到件杂货的配载顺序，小到单票货物的系固方式，都得反复核对确认，有时为了敲定一个合理方案。

三四个船员围着对讲机连轴转是常事；港口国检查和公司领导访船那两天，从资料整理到设备实操演示，甲板部、机舱部的船员更是分拨对接，大家抽时间帮忙打扫公共区域卫生。

救生消防设备年度检验时，船员们得提前把所有灭火器、消防栓、救生艇属具挨个排查一遍，检验人员登轮后，又全程跟着拆检、测试；

物料接收，从核对物料清单（半年物料 备件、润滑油等三四百余类，伙食物料含蔬菜、肉类等50余种）到分类存储，核对数量与保质期，6-7小时便完成所有接收与入库登记。这些事每一样都得不少人上手才干得过来。

码头期间，船员们基本都是连轴转，白天顶着太阳在甲板上忙，晚上要么守着对讲机等指令，要么趁着间隙补做白天没干完的活。有次吊装到半夜，二副带着两个水手主动替下了熬得眼睛发红的大副，就是这样，不管是哪个部门的活，只要喊一声，大家都往前凑，没人计较分内分外。

也多亏了这份默契，大件货物稳稳落舱，配载和系固没出半点纰漏，港口国检查和公司访船都顺利通过，救生消防设备检验、物料接收也一一落位。最终在开航前的最后一次检查中，所有设备工况正常，货舱系固牢固，全员按规定到岗，8月21日0500时，船舶如期解缆，伴着引航艇的指引缓缓驶离泊位，顺顺利利开启了下一航段的航程。