多数汽车制造商正敦促欧盟取消计划于2035年实施的内燃机禁令。
车企的反对理由合理，既指出充电基础设施不完善、电动汽车价格偏高的问题，还提到若强制所有企业仅生产电动汽车，汽车制造业或将面临数十万个就业岗位流失的严重风险。
欧盟曾一度态度坚决，直至今年春天，这一禁令截止日期仍未变动。
但随着要求修改相关法规的压力不断增大，政策终于出现松动 —— 2035年后内燃机仍可继续使用。据悉，德国总理弗里德里希·默茨致欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩的一封信，说服了该管理机构放弃全面禁令。
欧盟可持续交通与旅游事务专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯在接受采访时证实，2035年后内燃机仍可使用，但仅适用于使用合成燃料、生物燃料等低排放可再生燃料的汽车。
一个典型例子是HVO100燃料，它完全由植物油和动物脂肪提炼的加氢处理植物油制成。宝马已开始为德国生产的柴油车加注HVO100，据称其排放量较普通柴油可降低90%。
合成汽油同样是可行选项，理论上其排放量也比普通汽油低90%。
保时捷多年来一直致力于电子燃料的研发，自2022年底起便在智利的一座工厂生产合成燃料，该工厂利用风能处理水和二氧化碳，据称这种电子燃料的生产过程“几乎实现碳中和”。
欧盟原本计划于12月10日详细公布相关措施，但这套所谓的“汽车一揽子计划”已推迟至本月晚些时候。插混动力汽车能否在2035年后继续保留、增程式电动汽车是否会被允许，这些问题仍有待观察。
从逻辑上看，若这类车型使用低排放燃料，大概率可以继续存在；关键争议点在于，使用化石燃料的插混动力汽车和增程式汽车是否会被禁止。
仅允许销售使用低污染燃料的新型内燃机汽车，或许并不足以保住前文提到的就业岗位。要在短短九年内建成支持合成燃料和生物燃料的基础设施，这一目标显得极不现实。
无论最终政策如何，欧盟的规定仅针对新车销售，现有车辆依旧可以加注普通汽油或柴油。
与此同时，电动汽车在欧盟27个成员国以及英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士的市场份额正逐步提升。根据欧洲汽车制造商协会最新发布的销售数据，今年前十个月，无内燃机汽车的销量占比达18.3%。
不过，电动汽车要超越占比34.7%的混动汽车，仍有很长的路要走。截至10月，插混动力汽车的市场份额为9.4%，首次超过柴油车。
尽管多数汽车制造商反对这项禁令，但仍有少数企业坚持认为欧盟应恪守最初承诺，禁止销售新型燃油汽车，比如沃尔沃和极星，均主张保留2035年禁令。