微精选

老家在村里的朋友，估计都跟3.5米宽的水泥路打过不少交道，就拿去年国庆来说，我开车回村，刚到村口就跟一辆拉化肥的三轮车遇上了。

俩车堵在路中间，退也没地方退，挪也挪不开，最后还是找了几个村民帮忙，把三轮车抬到路边土坡上才过去，这种会车难的事儿，在农村太常见了。

窄路的“老规矩”

3.5米宽的公路标准，是1998年定下来的，那会儿我还小，村里能见到的车，不是村支书的吉普车，就是镇上供销社拉货的小卡车。

当时规定农村公路按四级公路建，日均交通量不到200辆，3.5米宽确实够走。

现在回头看，那时候的标准，是跟当时的用车需求匹配的，也没啥毛病。

但这二十多年过去，变化真不是一般大，大概从2000年往后，村里买私家车的人慢慢多了。

近几载，新能源车价格愈发亲民，在乡村，诸多农户为求出行之便，纷纷购置电动车作为日常代步工具，尽显生活之变迁与进步。

截至2022年，农村地区机动车保有量已达2.08亿辆之多，在这庞大的数字中，汽车保有量为1.4亿辆，反映出农村交通出行与经济状况的显著变化。

本来以为3.5米的路还能对付用，可现在村里不管是走亲戚还是拉庄稼，出门就得开车，这条路是真不够用了。

更关键的是，现在农村公路总里程有464.4万公里，87%都是这种窄路，有的还坑坑洼洼。

去年我帮老家亲戚拉玉米，车开在破路上，玉米都颠掉了好几袋，如此看来，这些公路不改造，确实影响日子。

新政带新变化

今年国家终于出台新政策了，6月27日国务院通过《农村公路条例》，9月15日就正式施行。

我特意查了下，交通运输部计划2025年新改建农村公路10万公里，中央财政每年投超600亿元，近五年路基项目总投资超1.5万亿元。

有了这笔钱，3.5米的窄路，慢慢就要没了。

而且从“十四五”前四年的数据看，全国已经新改建农村公路71.6万公里。

2025年前7个月，又完成了5.1万公里，投资超2000亿元。

上次回村，已经看到村口的路开始拓宽了，施工队还在路边立了牌子，写着“预计12月通车”，村里老人路过都要凑过去看看，盼着路早点修好。

修路带来的好处

公路升级后，最直接的好处就是农村振兴有了底气，现在很多地方都搞“交通+产业”，路通了，农产品就能卖出去了。

河南三门峡函谷关镇的苹果，以前拉到县城要绕远路，现在路修好了，冷链车直接开到果园，运输成本降了不少，果农收入也涨了。

我有个网友就是那边的果农，他说今年苹果卖得比去年多赚了好几万，还打算明年扩大种植面积。

湖北远安县花林寺镇的石百路修通后，龙凤村跟百里荒景区连起来了，村民韩家芬开的农家乐，今年8月客房早早订满了。

还有脱贫户张代贵，以前卖菜要挑着担子走几里路，现在路通了，菜贩子直接开车到家门口收，他也不用那么累了。

山西的旅游公路更厉害，连通了5630个村庄，每年能吸引超600万人次游客，村里的土特产也跟着火了，不少村民还开起了网店，卖起了红枣、核桃。

另外，修路还能带动建材产业，我一个做水泥生意的朋友说，新建1公里农村公路大概要210吨水泥，就20万公里的升级里程，就能拉动不少水泥需求。

2025年上半年我国水泥产量8.15亿吨，比去年同期还降了点，不过浙江、云南这些地方的公路项目一上马，他的生意明显好了不少，最近都在加班加点生产。

最让村民高兴的是，修路还能在家门口找工作，政策要求优先让沿线村民参与管护，保洁、绿化这些岗位都能承包。

2023年通过以工代赈搞的农村公路项目，就吸纳了近9.6万农村劳动力，其中还有1.36万脱贫户。

我们村的王大爷，今年就承包了村头路段的保洁，每个月能赚2000多块，他说比在家闲着强多了。

现在农村公路正在一步步变宽、变好，不仅解决了出行难的问题，还帮着大家赚钱。

相信用不了多久，3.5米宽的窄路就会变成回忆，农村的日子也会越来越红火。