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所谓兵马未动，粮草先行，古往今来的战争后勤都是战争胜利的基石保障。而在大海上，想搞好后勤，其难度和花样要比陆上复杂得多。为了保障海上战斗舰艇的正常运转，人类发明设计了许多专职后勤的舰船，和战斗舰船们相比，她们数量庞大、型号众多、功能各异，她们在海军中基本属于透明人，她们在各种记录和材料中鲜有提及，是真正的幕后人员。

今天我就以二战美国海军为主轴，给大家科普下海军中的工具船辅助舰艇。

所谓辅助舰艇，就是一般不具备直接战斗能力的非战斗舰船。尽管不能直接下场杀敌，但后勤辅助等工作也同样重要。可以说，海军是一台高精度钟表，她们就是维持钟表运转的齿轮。再厉害的兵，他也得吃饭呢。我们先从大家最熟悉的辅助舰艇讲起。

运输舰

上一篇文章内行看后勤：从运输船建造看太平洋战争我就给大家介绍过了二战时期产量惊人的运输舰自由轮，作为海上生命线，这一类的数量可谓极其庞大。自由轮作为设计寿命只有5年的运输舰，那2751艘的数量撑起了当年盟军几乎所有海域的运输任务。后续美国也针对自由轮的缺陷设计出了更大、更强、更快速的胜利轮，数量也达到了531艘之巨。看到这个数字，大家可能对数量没概念了，换个说法，仅自由轮这一级舰船的吨位就占了二战全损失运输舰总吨位的八成，数量之大，令人啧舌。

当然，这狂暴的造舰数量也产生了一个让美国始料未及的后果——因为自由轮太多，且成本低廉，许多运输公司秉承着用不坏就一直用的理念，造成了5年报废的自由轮们愣是被用了10年甚至20年的结果，导致了美国战后的运输船需求的持续降低。换言之，二战美国向冷战美国倾销了过量的运输舰，自由轮是战后美国民船制造业凋敝的直接原因。。。

作为人类发明船之后实现功能最基础的舰种，运输舰本身也没啥故事性。大家只需要知道运输舰不是一个万能的筐，啥都能往里面装，而是需要根据运输任务来选择不同型号，我们依然拿自由轮举例。自由轮虽然外形都大差不差，但内部配置会根据需求进行改动。其编号的最后这一段就是自由轮的型号，C1是基本型，C2坦克运输型，C3油船，C4是运兵船，C5是飞机运输船，每一型运输船都会在内部构造和布置上有一定区别。

但总的来说，他们的职责就是单纯的运货，也正是因为他们的工作朴实无华。运输舰在现今文娱作品的定位就是各种背景板的战利品，甚至目标本身。从这一点看来，大家除了叫不上名字或者具体型号，运输舰的出镜率还挺高，也算是大家最熟悉的辅助舰艇。

补给舰

俗话说，人有三大欲望，要保证吃穿住的正常人才有战斗力，而军舰也需要保持维护和油料的供给，否则没有油动不起来的军舰，再强大也是假的，人要管饭，船要管油。从大类上来说，美国将自己的补给舰分了四个大类，归纳为三个任务，补给干货、补给输油以及开商店。

干货，顾名思义，就是各种人员的吃穿用度列，如食物补给、衣物补给等生活医用物品。

输油就是给舰船加油。在船舶动力还是烧煤的时代，还未出现专职补给舰，舰队续航那就是要靠“自持力”，一次远洋航行的阵仗，可谓是黑大壮。例如日俄海战，沙俄海军舰队大大小小的舰船上都绑着煤包，一旦开战，立刻全抛海里面去。当然，战争是促进科技进化的催化剂，很快人类海军就从烧煤进化到了烧油。1913年，美国的第一艘燃油船卡纳瓦哈下水，至此，舰队的移动加油站就基本成型了。

既然现在补给船有了，那要怎么补给呢？其实补给的方法没那么深奥，跟大家给手机充电的方法没有区别。一个词总结，那便是“牵线搭桥”。简单来说，就是在补给船和被补给船之间建立管道链接和货物滑锁链接。

在战斗航行时，船是不可能停下来补给的。于是，海军便发明了两种动态中的补给方式，纵向补给和横向补给。这两种方法，自一战开始探索二战逐渐成熟，纵向补给只能加油，较少被使用，而横向补给，直到今日都在使用。

动态补给的方式其实也并不复杂。首先保持两船相对静止，补给船抛出带有浮筒的软管，等待被补给船捞上来以后，建立链接桥，搭好后再等输油管过来，然后接上油库的接口后开始输油。

纵向补给的优点是门槛低，两船向同一航向航行，不容易发生碰撞，但这种方式很快就因为效率太低被美国海军淘汰（一次只能补给一艘船）。现今横向补给是最常见的补给方式，在各种新闻中看见的大大的门框，其实就是专门用来建立干货和液货链接的门架。

除了捞浮筒，这种古典方式，横向补给还有一个很快的方法，把一个头部是“软大球”的索道用枪打过去，然后补给船船员拿到，建立链接。总之，动态补给的方法，大家理解成两个人慢跑速度，牵线搭桥，边追边喂，即可，具体详见我上一篇文章海军舰艇是如何在行进过程中补给燃料的？。

而剩下的两个补给方法，就更好理解了，锚搏补给，顾名思义，就是停船下锚，然后靠在一起，用贴贴的方式直接开补。

而垂直补给则是自冷战时才逐渐成熟的方法，即用直升机把补给吊起来，然后运送到甲板上。这种方法动静皆可处置灵活。除了这种直接输货输油之外呢，补给船还可以承担人员调配、邮件收发甚至船上商店的功能。而在这之中，美国人做了件“土豪行为”，他们专门造了一艘冰淇淋补给舰！！！

二战中，太平洋战区的战斗力是冰淇淋。

要知道，远在异乡的大海之上跟鬼子开战，这个时候能够吃上一口香喷喷冰冰凉的冰淇淋，那多是一件激励战斗力的美事啊，这可不是一句玩笑话，二战美国海军的硬通货就是“冰淇淋”。由于只有大型军舰上才有能力安装冰淇淋制冰机，航母为了激励驱逐舰捞落水的飞行员开出了“打捞起来的飞行员和冰淇淋等重”的奖励。

医院船

除了上述维持舰队战斗力的补给舰，军舰一旦在战斗中负伤，对人对船也是有后勤解决方案的，那便是医疗船和维修船。

医疗船，顾名思义，就是有医院功能的船。美军目前最早可追溯的专职医疗船是1898年美西战争期间的救济号，医疗船的定位也很简单直接——救人，船上会专门配备手术室、疗养室和恢复室。当然还有专业的医师和护士，这些都是军舰上难以提供的专业服务和保障。

二战中医疗船的任务可谓其承上启下。一旦军舰上有人负了伤，军舰前线的医疗人员会先保住伤员的命，随后送往医疗船进行进一步的救治，还不行，就再往后方大医院送。这些专职后勤医疗的船只，是舰队船员生命的一道有力保障。现今的医疗船除了救本国船员之外，还会靠港承担人道主义救援任务。可以说，他们来自于战争，但却和战争带来的死亡一直斗争。

维修船

人员的负伤有医疗船负责，对于舰船的损伤就要靠维修船了。美国维修船的命名很有意思，以希腊神话的各路神仙来命名，美国的第一艘维修船为美杜莎。维修船最大的特点便是装载了许多的专业维修设备。例如，军舰上难以配备的大型电焊机以及各种预制配件和补料。维修船的任务也很简单——维修舰船保证船只的正常运行。甲板炸了，修船可破了，补你头没了，给你缝个头，屁股没了，就给你焊起来。总之一句话——坚定别沉，就有办法。

美国海军的维修船中战功卓越，声名显赫的毫无疑问是女灶神。她和传奇航母企业号兼并作战的故事有时间我会单独写一篇。简单来说，企业号能扛住“一舰对一国”的压力，靠的就是女灶神，多次把企业从“宕机线”拉回来。也正因如此，女灶神的船员常驻企业号上，在企业号受到总统嘉奖时，女灶神的船员也一并受到嘉奖。

维修船除了传统艺能保命别沉外，在功能区划上其实更加细化和复杂。除了维修之外，还有改装能力。比如说可以把普通渔船改造为小型巡逻艇或扫雷艇的“基地维修船”，专门给驱逐舰提供服务的“驱逐维修船”。至于什么内燃机维修、登陆舰维修、飞机维修、潜艇维修等等，可以直接略过了，他们的任务其实都没变，主要是承担任务的细化差异，如果有船伤势过重，维修船都不太够用了，那怎么办？

浮动船坞

别急，医疗兵不够用，我们还要“野战医院”，上浮动船坞。浮动船坞，顾名思义，就是可以漂浮在海上的船坞，最大的特征就是结构庞大，是字面意思的“肚子里能撑船”，也可以作为临时的港口进行停靠。

催生浮动船坞的直接例子，萨拉托加号航空母舰，她的服役生涯尤其是二战期间，因为受伤导致难以修理，然后花时间回国返厂蹲船坞的时间相当长。当然，这也不能全怪萨拉托加号，因为她是一艘从战列巡洋舰改造过来的航母，其维护难度和专业建造的航母相比高了许多，也正是这种返厂大修所耗时间过长，浪费了许多可部署时间。

浮动船坞诞生的最大意义就是在海上提供类似岸上的大修环境，使舰船不必因为受伤导致大老远回港维修。浮动船坞的使用原理也很简单，通过对自己压舱进行注水和放水来抬高或降低船坞自身。例如，先给自己注水，降低“底盘”，再借助拖船搅盘等设备把目标船拉进来，随后开始放水，让船坞上浮，这样便创造出了一个干船坞的环境，待工作完成后再注水下沉，船只自行离去或拖出即可。

浮动船坞ABSD-1在二战中其实并没有发挥什么大作用，她派驻前线的时间是1945年4月，期间还是服务了大型船只，做了一定保障。而浮动船坞后续继续发展，成为了一型特种船只。2012年12月12日，世界首艘6000吨级自航式浮动船坞正式交付中国海军。

其他辅助舰艇

以上就是相对来说，在吨位和设计上还能讲一讲的辅助舰船，其他的辅助舰船就真的是朴实无华了，完完全全的以功能效用主导了。

如果说军舰的运气不佳沉没了，除了兼职打捞的驱逐舰护卫舰之外，海军中还有专门的打捞船。她们的设计特点就是吨位小、马力强，会在收到命令的第一时间前往地点。

如果是大型军舰正好回港，那么各种型号的拖轮就会过来拉扯、推动。她们的任务就是辅助船大、难调头的大船靠岸。

至于什么电缆铺设、舰船消磁、蒸馏水供给、人员运输、水网铺设等等，这些辅助舰艇功能简单到只要看到名字就能明白是做什么工作的。

辅助舰艇数量庞大、型号众多、功能各异，她们在海军中基本属于透明人，她们在各种记录和材料中鲜有提及，是真正的幕后人员。即便我们在许多地方都看不见后勤的身影，但战争的基石是立足于无数默默无闻的后勤，希望本篇文章能为辅助舰艇正名。