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1938年，彼时的世界充满了扑朔迷离的紧张气息。美国陆军航空队的老大阿诺德将军早早就嗅到了欧洲战云密布的味儿。希特勒上台后，不断煽动苏台德日耳曼人党（纳粹党）策划苏台德“自治”，旨在并吞苏台德，进而占领整个捷克斯洛伐克。英、法为了纵容德国进攻苏联，把战祸引向东方，1938年9月同意德签订《慕尼黑协定》，承认德国吞并苏台德（面积2.85万平方公里，人口约360万）。毕竟，自家门口太平，外头却腥风血雨。他很快组建了一个特别委员会，主席是沃尔特·基尔纳，那会儿还把刚横穿大西洋出名的查尔斯·林德伯格也请进班子。这位飞行圈的“OG”可不是吃素的，他前脚刚考察完德国空军基地，后脚就给美军高层提了个醒：纳粹德国空军这水平，怕不是打爆一众邻居啊，美国也别太自信。

二战初期，虽然美国并没有加入战争，但“心机Boy”的美国人很早就开始筹划战争了。美国做了两手准备，在欧洲，如果英国无法抵挡德国的进攻被占领，他们应该具备从美国本土起飞轰炸德国的能力；在亚洲，如果要战胜不可一世的日本，他们也需要一款能对日本实施远程打击的轰炸机（从印度起飞）。这两个因素坚定了美国研制超远程轰炸机的决心。为了确保自己国家拥有超远程战略轰炸机，美国陆军航空队当时的司令就开始再一次请求美国高层建造新型的远程轰炸机。并且为美国国会分析当时的局势，美国国会里面的人听过之后仔细分析了当时的局势，认为确实需要一种远程战略轰炸机。最后，在1939年12月这个超远程战略轰炸机的项目被正式批准。

美国陆军航空队提出研制超远程战略轰炸机后，并为超远程战略轰炸机制定了一个指标。美国陆军航空队认为超远程战略轰炸机无论是在载弹量上、还是航程上要必须超过美国的当时的B-17轰炸机、以及B-24轰炸机。当时美国陆军航空队为该机提出的指标为，该机的速度要达到每小时644千米，载弹量为7吨左右，最大升限为10000米，航程是8500千米左右。后来，随着二战爆发，美国高层又对这个指标进行了稍微的改进，美国让超远程战略轰炸机需要拥有更多的武器，能进行空战。除此之外，还需要将该机的厚度加厚，从而让该机更加安全。

1940年1月，美国陆军航空兵团正式给美国主要飞机制造商下发了研制“超级轰炸机”的要求。项目开始公布设计标准:最高时速643公里，最大航程8,580千米，并要求装载9070千克炸弹时作战半径能达到最大航程的一半，这就是R-40B数据文件和XC-218设计规范的最基本内容。1940年6月27日，陆军与四家飞机制造商签订“超级轰炸机”预研合同，并按优先顺序赋予波音XB-29的型号，洛克希德的方案是XB-30，道格拉斯XB-31，康绍里德（共和飞机公司）XB-32。

道格拉斯公司在之前的轰炸机竞争中，XB-19落败于竞争对手波音 XB-15（虽然XB-15也没有量产），在B-17的竞标中，道格拉斯的DB-1发展成B-18轰炸机，远逊于B-17轰炸机。在B-25竞标中，道格拉斯的Model 7B方案，发展成A-20对地攻击机。而这次超级的竞标中，也是在XB-31的细节设计没有完成的阶段就被淘汰了。

同时被淘汰的还有洛克希德的方案XB-30。但洛克希德的方案却没有被浪费。1939年，洛克希德为霍华德·休斯旗下的TWA航空公司秘密研发了一款大型四发动机客机，采用了莱特R-3350双联旋风径向发动机，而普拉特&惠特尼的R-2800发动机则作为备用。该飞机的机翼设计与P-38闪电战斗机相似，配备了全客舱增压系统以及前三点起落架。它最终成为当时世界上最大、最先进的民用客机，项目编号为L-049，后来以“星座”之名闻名于世。休斯于1940年7月10日向洛克希德订购了40架L-049客机，同时要求此项目保密，以免泄露给其竞争对手，如泛美航空等。随着美国临近加入第二次世界大战，战时生产委员会巡视了洛克希德位于伯班克的工厂，并发现了正在生产中的星座原型机。

为了应对陆军航空队的新远程轰炸机计划，洛克希德将“星座”客机的设计直接转化为军事用途。这个新型号被编号为L-249，排在星座远程增强型L-149之后。L-249在外形上与星座几乎相同，但在设计上做了些许调整，增设了更大的炸弹舱，并舍弃了原先的增压客舱。该飞机的翼展为123英尺，机长104.7英尺，机高23.8英尺，空重达51,616磅，最大起飞重量估计为86,000磅。为了满足长时间飞行的需要，L-249使用了四台莱特R-3350-13系列径向发动机，每个发动机的输出功率为2200马力。发动机固定在机翼前缘，两个发动机安装在同一机翼上，并驱动三叶螺旋桨。

在防御能力上，L-249装配了最多六个炮塔，分别位于机头、机身上方和下方、尾部等多个位置。飞机配备了10门12.7mm口径机枪，分别安置在机头、背部和腹部的炮塔中，而尾部则配置了一门20毫米机炮用于防御。腹部炸弹舱能够容纳8枚约910公斤的炸弹。为了操控这架庞大的轰炸机，最多需要10名机组人员。洛克希德工程师在1940年对与XB-30设计相关的部件进行了多项实验，并提交了详细的性能评估——该机的最高时速615公里，作战航程可达到8,045公里。然而在激烈的竞争中，洛克希德未能获得这一合同。1941年12月7日珍珠港事件发生后，洛克希德的星座生产线被迅速征用，正在生产中的80架飞机被陆军航空队征收，改造后成为了C-69运输机，最终完成了15架。这些飞机直到战后才得以完成，虽然有所延误，但在战后民航领域依然表现出色，成为了飞行史上的经典之一。

由于前期已经进行了大量的研究工作，波音公司仅4个月就拿出了自己的设计——Model345方案，和来自洛克希德公司、道格拉斯公司、康绍里德公司的方案一起竞标，并最终胜出，军方编号XB-29（X代表原型机）。最终发展成一代名机，B-29超级空中堡垒轰炸机，并最终生产了3970架。美国军方在采购装备方面总是喜欢有两个或多个备选方案。之所以会这样，是因为他们一直秉承着一个不错的理念：“鸡蛋不要放在一个篮子里”。当时，波音公司的B-29“超级空中堡垒”轰炸机是首选，而共和公司的XB-32则是成为了B-29项目的备胎。

1940年8月24日，陆军订购了两架XB-29原型机和一架静态测试机，作为XB-29的失败保险，9月6日又向康绍里德（共和飞机公司）订购了两架XB-32原型机。11月下旬检视过全尺寸模型后，陆军对波音的方案更有信心，并于12月14日增购了第三架原型机以加快研制进度。1940 年 12 月末，根据 XB-32 1:35 木质模型在莱特机场的进行的风洞测试结果，联合公司进行了修形，并建成 B-32 1:1 实体模型。修改后的模型于 1941 年 1 月 6 日通过审核。1941 年 6 月，军方定购了 13 架 YB-32 服役测试机，这些飞机将与 3 架 XB-32 原型机平行发展。

当时，由于作战飞机的高空增压技术还鲜为人知，因此波音和共和都在改善机组人员高空舒适度和工作环境上花了较多时间，造成研发进度严重滞后预期。直到1942年9月1日，第一架XB-32才在共和公司圣迭戈工厂下线，比原计划晚了六个月。因陆军航空队迫切想了解“统治者”轰炸机的飞行性能，所以要求共和公司尽快组织原型机试飞。

1942年9月7日，生产序列号为41-0141的XB-32原型机在共和公司位于圣迭戈的林德伯格机场完成首飞。与此同时，在XB-32首飞两周之后，波音的XB-29于1942年9月21日也进行了首飞。1943年5月10日，41-0141号原型机在后续测试过程中坠毁，试飞员理查德·麦克马金丧生，另有6人重伤。坠毁事故还导致“统治者”轰炸机的大部分测试数据丢失，这意味着许多测试需要重新进行，这使得原本已经拖延的B-32项目进度更加滞后。

两个月后的7月2日，第二架XB-32原型机（序列号41-0142）才再次进行试飞工作。由于上一次坠毁事故，美国陆军航空队坚持让共和公司更改设计，从类似B-24的双尾翼布局改为传统的单垂尾布局。这一重大气动外形改动以及相关的其他改动进一步延误了研发进程。以上一系列研发插曲使得首批预生产型B-32的首飞推迟到了1944年8月1日。当B-29已经开始为参战训练机组人员时，B-32“统治者”计划却越来越滞后。美国陆军航空队对原始设计的不断改动：一会儿要求采用增压机舱（后又取消），一会儿要求安装遥控炮塔（后又改有人炮塔）等等让项目进展一波三折。

第二架原型机在1943年7月2日进行了首飞，第二架原型机毕竟是在签订新订单之前建造的。得到订单之后，为了不让美国高层失望，联合公司可是下定了功夫，对第三架原型机进行了深度改进，取消双垂尾布局，改用大单垂尾布局，加装更多的机枪，换装4叶螺旋桨，增加载弹量、油箱等等。最后进行改进的第三架原型机在1943年11月3日首飞成功。

1943 年 11 月的时候，陆军认为这架飞机在几个方面不合标准。1943 年 12 月，航空军得出结论：B-32 落后于世界标准。为了挽救 B-32 项目，联合提出了一大堆的改进项目：针对航空军感到 XB-32 的自卫火力太孱弱的问题，将遥控炮塔改为人操炮塔，并在机鼻、机尾、腹部炮塔、机背前后炮塔上各配备两挺 12.7 毫米机枪；重新设计发动机舱，更换 4 叶螺旋桨；考虑到 B-32 执行的任务大都发生在中低空，所以废除增压舱，因此而节省的重量使最大载弹量增加到 9 吨；另外还要改进燃料、滑油和炸彈释放系统，并安装一套自动飞行控制系统、改进紧急出口；通过安装 B-24 上的爱默生 Model128 机鼻组件改善投弹手视野。这些改动如此重大相当于重新设计整架飞机。

第 3 架 XB-32 被作为新改动的测试机。在第 25 次飞行后，41-18336 临时安装了 5.03 米高的 B-29 垂尾以解决方向稳定性问题，但试飞表明这个垂尾还不够大。联合重新设计了 5.94 米高的巨大单垂尾才最终解决此问题。安装新垂尾的 XB-32 41-18336 在 1943 年 11 月 3 日首飞，从此如船帆般巨大的垂尾成为生产型 B-32 的标准。联合公司对第三架原型机进行深度改进之后，立即获得了美国陆军航空队的认可，陆军航空队又追加了订单，这时候该机的订单这时候已经达到了1500架。

终于在1944年8月份，第一架B-32轰炸机量产型下线，后来由于美国高层出现了两种不同的意见，生产好的B-32轰炸机通不过作战测评，联合公司只能生产教练机，后来由于B-29轰炸机在前线面临的压力比较大，美国高层统一意见，开始决定让B-32轰炸机量产投入作战。

尽管三架XB-32原型机都在圣迭戈制造，但最终决定在共和公司位于得克萨斯的沃斯堡工厂量产B-32。因为彼时沃斯堡工厂已经停止生产B-24“解放者”式轰炸机，可以全力转产B-32。1944年末和1945年春，“统治者”轰炸机的产量大幅提升，生产工艺也日渐成熟。沃斯堡的第一架生产型飞机（42-108471）出厂时还装有 B-29 垂尾，后改成了高垂尾。生产型 B-32 装备有 10 挺 12.7 毫米白朗宁 M2 机枪，机鼻、机尾、机腹和两个背部炮塔各两挺，由乘员手动操纵。

两个背部炮塔由马丁生产，电力驱动，外形呈泪滴状。机鼻、机腹和腹部炮塔是由斯佩里生产的电力－液压驱动的球形炮塔，腹部炮塔可以收放，但完全收回时还是有些突出于机身。沃斯堡生产的第二架 B-32（42-108472）在 1944 年 9 月 19 日成为首架正式交付的飞机，但随后在一次着陆中由于前起落架折断而报废。由于生产的延误，下一架生产型飞机（42-108475）直到 11 月 22 日才交付，随之在佛罗里达的伊格林和平卡斯特机场及俄亥俄的莱特和万大力亚机场展开了服役测试。

1945年3月，西南太平洋地区盟军空军司令乔治·肯尼将军向陆军航空队总司令亨利·H·“哈普”·阿诺德将军提出请求，希望获得足够数量的“统治者”轰炸机以装备两个轰炸机大队，每个大队72架飞机。由于B-32能够携带近10吨炸弹从菲律宾的克拉克机场起飞前往日本九州进行轰炸并返回（往返距离达3952公里），因此它将作为B-29机队的重要补充力量与之并肩作战，并完全取代B-24“解放者”式轰炸机 。可能是因为美国参加战争的缘故，就决定让该机生产了，并且又签订了300架的新的订单。并且为该机制定了一个绰号初定为“统治者”。

B-32属于重型轰炸机，根据数据来看，该机的长度与 B-29轰炸机差不了多少。我们来看下B-32四发重型轰炸机的数据，该机机长25.32米，翼展41.15米，机高9.8米，机翼面积为132.25平方米。该机的机身采用了金属材料，在机翼两边的襟翼上运用了铝合金材料。B-32采用了常规气动布局、上单翼、单垂直尾翼的布局，弹舱门为卷帘式，采用这样的布局能够让该机更加的稳定性。该机的机头为圆形，机身剖面为圆柱形，起落方式采用前三点可收回起落架和尾撬板。该机主要由驾驶舱、弹舱、炮塔舱等组成。该机的机组人员为10人，主要有正副驾驶、领航员、投弹手、机械师、无线电报员、炮手等组成。该机在航电方面有导航雷达、自动驾驶仪、无线通信等系统。

在动力方面，B-32重型轰炸机采用了与B-29轰炸机一样的动力，采用四台R-3350-23A十八缸气冷星型发动机，由于是十八缸机器，动力是非常的强大。据悉，每台R-3350-23A十八缸气冷星型发动机功率更是达到了2200马力。使用四台R-3350-23A十八缸气冷星型发动机的B-32四发重型轰炸机飞行速度更是达到了0.47马赫，每小时时速为574千米。在武器方面，B-32四发重型轰炸机的载弹量是非常的大，在机身下面有两个弹舱，可以携带9吨左右的弹药，主要以携带航空炸弹为主。

XB-32的背部和腹部炮塔各配备上了4挺12.7毫米机枪，后向火力不是布置在机尾，而是在外侧发动机短舱尾部，各安装一对12.7毫米机枪和一门20毫米机炮，该机总共装备了10挺12毫米的勃朗宁M-2机枪。炮手通过操作机体内的潜望式瞄准设备控制炮塔，瞄具和炮塔之间通过模拟计算机系统进行协调。实际上模拟计算机系统可靠性很差，还达不到实用标准，因此军方要求取消遥控炮塔，改回传统的手动操作炮塔，生产型在机头和机尾各安装一座Sperry A-17炮塔，机背安装两座Martin A-3F-A炮塔，机腹安装一座 Sperry A-13-A炮塔，所有炮塔内都安装2挺12.7毫米机枪。

1945年8月，康维尔公司沃斯堡工厂的B-32量产工作正在稳步推进中。与此同时，圣迭戈工厂的生产线上还有三架“统治者”轰炸机。8月6日，B-29“艾诺拉·盖伊”号向日本广岛投下了“小男孩”原子弹，三天后，B-29“博克斯卡”号在长崎投下了“胖子”原子弹。在两颗原子弹投放到日本城市后，美国陆军航空队取消了数千份战时生产合同，B-32轰炸机也不例外。随着日本无条件投降的日期临近，美国陆军航空队开始终止大量战时合同。

8月15日，位于莱特机场的航空技术勤务司令部（ATSC）通知康维尔公司，除产线上即将完成装配的飞机外终止B-32飞机合同，相关制造商需立即停止所有量产工作并同时终止所有供应商分包合同。美国陆军航空队原本订购了总计1213架B-32飞机，然而随着战争即将结束以及喷气式飞机时代的来临，仅有沃斯堡工厂的122架B-32飞机以及圣迭戈工厂首批两架飞机将被军方接收。最终，美国陆军航空队只接收前124架飞机（包括不同完成度的），并在完成装配后将它们全部飞往亚利桑那州或阿肯色州的存储中心。

然而不久，美国陆军航空队驻厂代表再次通知厂方可以将产线上接近于可飞行状态的飞机完工，但这些飞机军方不再接收，而是全部作为库存飞往复兴金融公司旗下的存储设施地进行最终处置。因此，沃斯堡工厂生产的第115号～124号等9架B-32从未被交付给陆军航空队，而是下了产线后直接飞往了复兴金融公司位于阿肯色州核桃岭的存储地。在圣迭戈完成制造的三架B-32轰炸机中，只有第一架于1945年7月27日被军方接收，并被分配到位于得克萨斯州沃斯堡的塔兰特机场的第2519基地充当机组人员改装训练学校。由于战后确定B-32在陆军航空队中没有一席之地，于是该机就一直被留在了塔兰特机场，直到1945年12月7日飞往核桃岭封存。至于第2和第3架B-32，则直接飞往了核桃岭暂存，随后被拆解。

B-32之所以能够赶上二战的末班车参与战斗，跟B-29的产量不足有一定的关系，它首次参战是在太平洋西南地区，原本空军希望得到B-29轰炸机，但是考虑到后者战略轰炸的首要任务因此拒绝空军，空军退而求其次选择了B-32，3架B-32在1945年5月部署到菲律宾并投入实战。

1945年5月12日，两架划归第五航空军进行作战测试的B-32“统治者”在项目负责人弗兰克·库克上校的指挥下从沃斯堡飞抵加利福尼亚马瑟陆军航空站，它们分别是绰号“流浪女王II”（Hobo Queen II）的42-108532与机号42-108529 的“靓丽女士”（The Lady Is Fresh）。其中库克上校的座机“流浪女王II”绰号来自其本人一年前驾驶飞往英国的首架波音YB-29“超级堡垒”41-36393“流浪女王”。 原定参与作战测试的第三架“统治者”42-108531号机因为严重的起落架故障不得不退出，由另一架机号42-108528的B-32顶替，后者在出发前才刚刚走下生产线不久。

当它的机组飞抵马瑟陆军航空站与前两架B-32会合的时候，飞行员发现他们无法正常放下起落架，最终不得不依靠手动放下的方式解决了问题；降落之后地勤又发现本该由二号引擎驱动的发电机并没有正常工作。之后这架倒霉的B-32又接二连三的发生故障，单是从加利福尼亚转场至吕宋岛的这段路途中就因为故障而延误了三次。最终的结果是，“流浪女王II”与“靓丽女士”于1945年5月24日途径檀香山、夸贾林环礁与关岛飞抵吕宋岛克拉克陆军航空站，42-108528历尽千辛万苦最终得以在次日与大部队会合。

短暂休整后，5月29日，“统治者”迎来了其首次作战任务，目标是位于菲律宾卡加延河谷安塔特附近的一个日军补给站，他们一共要在目标上空飞三个通场，首次通场定位目标，第二次通场投下炸弹，第三次通场拍摄照片评估轰炸效果。三架“统治者”于10时30分起飞，但机号42-108528的B-32在滑跑过程中引擎增压器突发故障，不得不中断起飞，只剩“流浪女王II”与“靓丽女士”继续飞向目标。在巴勒尔湾上空试射自卫机枪时，“流浪女王II”的机鼻炮塔卡住，不过机组决定继续执行任务。在完成首次通场确认目标后，两架“统治者”于正午12时许飞抵目标上空，在10,000英尺高度倾泻下了18枚1000磅炸弹并安全返航。

1945年8月，两枚原子弹在日本上空投下后，第312大队在换装之前受命转场冲绳。抵达冲绳几天后，该大队才补充了另外6架B-32。此时日本处于事实停火状态，第312大队的B-32执行的主要是照相侦察任务，在大部分时间内都没有遇到抵抗。但是在8月17日4架B-32在飞越东京时遭到雷达引导的高炮和日本战斗机的射击，美机在受到轻伤后逃脱，炮手声称击落了一架日机，可能击落另两架。8月18日B-32在东京上空的另一次侦察任务中，42-108532和42-108578遭到日机攻击，炮手声称击落两架敌机，可能击落另一架，但47-108578严重受损，机组一死两伤，这次冲突被证明是二战最后的战斗。

B-32统治者在二战中执行的最后一次任务是4架B-32在8月28日侦察东京。这次任务是个灾难，但不是敌方造成的。42-108544在起飞时一个发动机停车，飞机冲出跑道起火爆炸，13名机组全部罹难，在返航途中，42-108528的两具发动机失去动力，飞行员命令乘员跳伞，两人死亡。

5月31日，库克指挥的三架“统治者”转场至佛罗里达布兰卡机场，加入第312轰炸机大队下辖的第386轰炸机中队作战序列。6月13日，第386轰炸机中队的B-32“统治者”轰炸机炸位于台湾南部的恒春机场，机场防御早已瓦解。行动由“流浪女王II”与42-108528执飞，单向航程480英里，每架“统治者”都携带了12枚1000磅航弹与4000加仑燃料。编队于11时许飞抵目标上空，但两架“统治者”还是成功地将炸弹扔到了基本处于瘫痪状态的机场上。然而再次霉运上身的42-108528号机仅有9枚航弹在投弹过程中成功自弹舱脱离，剩下的3枚航弹在返航期间才得以被机组小心翼翼地丢出飞机。

6月16日，执行第五次作战测试的全部三架B-32 “统治者”首次组成编队，他们的目标是位于台东的日本守备部队。当他们接近目标的时候，日军的地面防空火力在他们周围炸响，据机组回忆，虽然防空弹幕的高度大致正确，火力也相当猛烈，但打得很歪，几乎没造成什么实质上的威胁。上午10时30分，“统治者”三机编队以19,000英尺高度抵达台东上空，地毯式地投下了120枚AN-M17A1集束式燃烧弹，每一枚AN-M17A1都内含110枚4磅重的AN-M50子燃烧弹。顷刻之间整个台东便陷入了一片火海。当两个小时后来自第43轰炸机大队的B-24飞越台东时，机组报告台东仍在燃烧，烟尘随风蔓延了大约25英里。

1945年8月15日正午12时，日本宣布无条件投降，一切敌对行动宣告停止。8月16日，“流浪女王II”与最新加入中队的B-32“统治者”42-108543号机“哈莉特战车”于清晨5时30分自冲绳起飞，飞往950英里之外的东京，来自第20侦察机中队的航空摄像人员加入了“统治者”机组的行列。在两架“统治者”接近本州岛的时候，“哈莉特战车”引擎突发故障而折返，只剩“流浪女王II”继续飞向东京。首次对东京的航空侦察非常成功，“流浪女王II”在完全没有干扰的情况下拍摄了位于东京东部的数个日军机场。

次日， “流浪女王II”与另外三架B-32“统治者”组成编队，再次前往东京执行照相侦察任务。然而在东京湾上空，编队突然遭遇了地面防空火力的欢迎，这令“统治者”的机组非常困惑，战争已经结束了，但此时却有人在向他们开火。不过日军防空炮很快便停止了射击，于是第386中队的四架“统治者”在东京湾上空分散开来，继续按照计划各自飞向不同的目标。侦察任务从上午10时30分左右开始，计划持续两个小时，令美军机组人员震惊的是，在东京上空，来自日本第302海军航空队的12架A6M零式战斗机出现在空中并对执行侦察任务的“统治者”开火，B-32“统治者”则依靠自卫机枪还击。日军战斗机飞行员以高速接近，从远距离射击然后马上掉头远离12.7mm机枪的射程。

战斗持续了大约二十分钟，“统治者”42-108543号机的方向舵与左翼被命中，42-108539号机的情况则更为糟糕，起落架严重受损，左侧翼尖被扯开了一个破洞，引擎舱与方向舵也均被击中，所幸没有人员伤亡。在艰难地返回读谷机场后，机组在机身上发现了五十九处弹孔，这架“统治者”最终没能再次飞上蓝天，在冲绳被就地拆解成为了其他B-32的零件供应者。8月18日，两架B-32“统治者”在读谷机场做好了起飞的准备，当天侦察行动的任务编号为230-A-8，涉及“流浪女王II”与另一架机号不详的B-32“统治者”。“流浪女王II”由任务指挥官詹姆斯·克莱因中尉率领，而第二架B-32则由约翰·安德森中尉指挥。几乎就是前一天行动的翻版，当两架B-32抵达东京上空的时候，日军的战斗机出现了。

自横须贺海军基地起飞的16架A6M零式战斗机与3架N1K-J紫电战斗机。开始集中攻击安德森的B-32，而飞行在10,000英尺之上的“流浪女王II”仅仅是遭到了几次骚扰式的射击。拥有18次空战胜利记录的日本海军王牌飞行员小町定也在攻击“统治者”的行列之中，他驾驶的紫电从B-32的正上方俯冲下来发起攻击，击伤了B-32的二号发动机，而一枚20毫米航炮炮弹命中了这架“统治者”机背后部的炮塔，炮弹打碎了炮塔的有机玻璃，使机枪手吉米·斯玛特中士头部严重受伤。据称，另外两名日本海军王牌，大原亮治与坂井三郎也参与了这次拦截B-32的行动。

参谋军士约瑟夫·拉查里特从机身右侧舷窗向外眺望时，飞溅的弹片打伤了他的双腿，而与拉查里特来自同一单位的辅助摄影师安东尼奥·马尔基翁中士在尝试营救他的时候被一发穿过机身的子弹命中胸部，在三十分钟后不幸去世，年仅19岁，成为了二战中最后一个死于敌对行动的美国人。不过所幸飞机操纵系统没有受损，“统治者”仍能安全飞行。下午6时许，两架“统治者”返回了冲绳机场。8月19日，作为回应，所有仍适航的日军飞机都被要求卸下螺旋桨，而美国海军航空兵与海军陆战队的战斗机开始全副武装地飞越日军机场，确保日军遵守了这一要求。

之后，第386中队的B-32“统治者”继续执行着对东京的侦察任务，但没再遭受任何拦截，最后一次由B-32“统治者”执飞的侦察任务于8月28日执行，此后“统治者”再也没有执行过任何任务。而在执行对东京的侦察任务期间，两架B-32“统治者”在事故中坠毁，26名机组人员中15人丧生。1945年8月30日，第386轰炸机中队解散，B-32“统治者”的故事也随之落下了帷幕。

对日作战胜利后，312大队剩余的B-32被召回本土。1945年9-10月间，所有B-32的进一步生产计划都被取消，沃斯堡此前共生产了74架B-32和40架TB-32，圣迭戈生产了一架。最后6架装备齐全的统治者（42-108579~108584）下线后就直接飞往亚历桑那州戴维斯-蒙森和金曼封存。在圣迭戈和沃斯堡工厂内另12架处于最终装配完成阶段的B-32被列入“销毁目录”并直接飞往处理站；另外至少有37架部分组装的飞机在拆除属于政府供应的设备和发动机后被联合就地拆毁。已经服役的统治者也被命令飞往最近的处理站等待肢解，所有不可飞的飞机就地拆毁。到1947年，大多数在处理站的B-32已被拆毁。

B-32轰炸机拥有良好的飞行性能，低速操控度灵活，是一个无比稳定的空中轰炸平台，手动操控炮塔的方式为飞机带来了良好的火力防护，但在服役期间的各次战斗中，也显现出了B-32轰炸机存在着的一些问题，诸如舱内噪音过大，显示器仪表盘摆放错乱，投弹手操控空间和可见视野低，飞机机体过重等情况，因此上在第二次世界大战期间，B-32轰炸机因为这些缺点和竞争对手B-29的过于优异，一直未受到美国军方的重视，随着战争的结束，B-32轰炸机立即遭到淘汰和拆解，消逝在军事舞台之中。B-32轰炸机虽然在历史上的篇章较为短暂，但它的设计和研发为后世轰炸机的发展提供了宝贵的经验。它不仅是一架飞机，更是人类军事科技发展历程中的一个生动篇章。

B-32轰炸机性能参数：

机长：25.32米

翼展：41.15米

翼面积：132.25平方米

机高：9.8米

动力：4台莱特R-3350-23A型18缸风冷星形活塞发动机

续航：6115千米

最高速度：574千米/小时

升限：10670米

空重：27341千克

最大起飞重量：55905千克

载弹量：最大9000千克炸弹

武器：B-32轰炸机生产型的标准武器系统有5个机枪塔，每个机枪塔装备两挺12.7毫米勃朗宁M-2机枪

机组成员：10人

生产数量：115架