美国（America）
朗维尤(Longview) 港简介
原创供稿：候培玉（船舶驾驶员）
2025.03.14
编辑：付东土船长
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其它同类型港口作品：
港口、国家代码:LONGVIEW/ U.S.ALOG US
到港水尺、离港水尺:4.5m/6.8m– 13.10m/13.10m
靠离港时间：靠2025.03.08 /离2025.03.10
泊位名称、泊位代码和水深：EGT NO.9 13.7M
进口航道最大水深：15m
时区：UTC-8（夏令时-7）
1.简介：LONGVIEW港是美国哥伦比亚河里面的众多港口之一，隶属华盛顿州，距离河口约70 海里，哥伦比亚河水量较大，水位季节变化较小
2.进出港航行方法
进港：在抵达河口浮筒约15海里时，在甚高频09频道呼叫Columbia river pilot，报告ETA的时间，然后转到13频道，引航站会要求在10海里、5海里时再报告一次，之后引航站会给具体的登轮时间。
引水是通过直升机登船，需要船长配合，将船处于有利于引水登船的航向及风向，引水登船后，直接引航进入哥伦比亚河，引水水平还不错，在引航两个小时后，在ASTORIA NORTH ANCHORAGE 抛锚。
一般船舶都会在ASTORIA抛锚，分南北两个锚地，抛锚后，代理、海关、移民局、验舱及国家粮食局的人过来检查等。
等检查结束后，就会根据顺序安排靠港。
在确定靠泊计划后，引水登船起锚，航道里面船不多，但是转弯较多，水手操舵需要集中注意力。
出港：装完货后，要等潮水，引水把我船引航到KALAMA锚地等潮水，抛锚后，船尾带拖轮，协助本船，防止转流，锚地流比较大，有可能抛双锚，我船一开始要求抛双锚，后经过交流抛单锚，主机一直备车状态，直到晚上引水登船，引航出港。
引航至ASTORIA换引水，再引航出河口，在进口浮筒附近通过直升飞机下船，全程引水都比较客气，但比较注意船舶设备，引航期间，主机、舵机不能出任何问题，否则引水会投诉，甚至直接下船。
3.办理联检手续：
抛锚后，海关及移民局就会登船检查，对护照人脸识别。
三个人，很常规的，没有要礼品，核对结束就下船了；之后，代理、NCB、验舱、熏舱人员登船；进行办理手续及验舱工作。
4.PSC检查：
没有COASTGUARD登船检查，但是来了船籍国检查的：
检查甲板：救生圈把手绳是否老化、首尖舱内部的灭火器月检，应急拖带手册，救生衣；船首救生筏有没有剪掉两条绑带（有的救生筏不允许剪断，有的必须剪断），引水梯状况及有效期，油漆间喷淋有没有被阻挡，药房的洗漱台热水，马桶冲洗，厨房卫生，询问大厨灶台着火的应急措施。检查机舱：舵机，主机，集控室，海底阀，水雾喷淋，应急发电机，应急消防泵等。
5.到港申报：
正常的港口申报，代理会给船上发一份申报样本，大家按照样本填写即可。
6.引航：
引水能力不错，进出港时都是2名引水，第一个引水通过直升机上船，所以要提前检查好直升机平台的一些配套设施，根据公司体系及国际海事要求配备的器材安放即可，我船是简易船，很多设备都没有，但是还是要按照要求准备了最基本的设备：消防员装备两套、两组接好的皮龙、灭火器、风向旗等。
引水上驾驶台后会检查两个雷达的回波显示状况，尤其是S-BAND雷达，如果回波不清晰，可能会找事，我们船回波显示正常，引水说GOOD。
第二个引水在ASTORIA更换；出港正好也是一样，泊位上引水，ASTORIA换引水，直到驶出河道。
要注意本船的主机及航向设备状况，提前试好车，千万不能大意，水手操舵要认真，航道转弯较多。
7.港口设施：
港口设施，航道灯浮比较完善，航道很长，从河口到泊位大约要65海里，航道水深大约13.1-13.6米，密度0.998-0.999，航道比较窄，大约0.1海里，涨落潮时流速1-4节左右。
8.港口保安：
港口安全等级为1级，保安联系频道11频道，没有偷盗现象，也没有偷渡、海盗现象。
9.工人操作：
每天每个工班装卸货物的平均速度
本次作业用码头装载机装货，装玉米，装货度很快，2个装载机，每小时2000吨，每个装载机有专门的工人拿着控制器在货舱中间装货，下雨不大的话基本上也不会停装，工人作业认真。
带缆工人比较强势，谁都不理睬，尤其是会说一些F**K口头词语，不要跟他对骂，否则他会投诉，之前有船员在带缆绳时对骂，直接被投诉，罚款2000美金。
10.货物计量：
本次计划装货69650吨，港内密度0.998-0.999。水尺计量基本上以岸上数据为准，港口会用磅作为单位计算，注意换算。
11.装粮验舱：
验舱比较正规，两个人，一个资历验舱人员带一个新手，验舱很快，每个舱都会检查，带个小铲刀，着重看舱底板、斜坡板有没有浮锈，以及舱壁上，道门缝隙有没有之前的残留货，不算太严格，但是如果有的舱不好，就不会通过，让继续备舱，我轮第一次验舱时，1、2舱舱壁发白，说我们有残留货物，没有冲洗干净。事实上因为冲洗过后的货物印迹，潮湿状态看不出来，舱壁干燥就很明显。验舱没有通过，让我们继续备舱，两天后再来验舱，经过两天的备舱，验舱通过了。在验舱结束后，就会有熏舱人员铺设熏舱管路，熏舱管路比较粗，从人孔下去，围着舱底铺一圈。
12.代理公司：
TRANSMARINE NAVIGATION 1610 C Street, Suite 203 Vancouver, WA 98663
“As Agents Only”
T: +1.360.553.3920 M:+1.310.505.9170
Portland@Transmarine.com www.Transmarine.com
13.压载水管理：
代理邮件要求，建议进行压载水更换。发给船上一份美国水域专用的压载水报告，PDF格式，按照样本填写即可。离港时也要填写一份。
14.船位报告制度 ：
在锚地守听09/13/16频道，国际频道就可以。
15.泊位情况：
港口设施较为齐全，防波堤完整，涌浪不大，基本上没有潮差，缆绳4+2。用的岸梯，在船中前的位置，需要提前做一个值班雨棚，值班时，注意岸梯，由船上控制梯子起落，开舱时，注意舱盖不要撞到梯子，开一半就可以，否则撞到后会以损害梯子为由罚款，装货结束后，会有人专门过来检查梯子的状况，值班时要尤其注意。装到一半后，会移泊，不上引水，船头船尾通过收绞缆绳移泊，有两个小时的移泊时间。
本次装货，甲板的货物船员自己打扫。
工人素质较高，没有发生损害船舶的事情，就两个工人控制装货机。
16.锚地：
我轮在Astoria North Anchorage 抛锚，Sand、pebbles底质，水深10-15米，一天两次转流，转流时，船会前进一点，转小圈，流速最小0.5节，最大3.5节。引水抛锚，抛锚时，要求直接松刹车，中间不带停的，抛7节入水。抛锚期间遇到一次低压，风力最大12级，备车值班，河道水不深，河道不宽，未走锚。但是离航道较近，要注意过往船舶。装完货后，因为等潮水开至KALAMA锚地抛锚，Sand、pebbles底质，流比较大，需要拖轮协助，全程备车。
17.垃圾管理：
未收垃圾，但是要把垃圾分类，防止检查。美国有一个部门，集合了检验检疫、农业部等，会不定时上船检查
18.船员更换：
没有更换船员，可以下地，港口安排人员登记，交通等，但费用应该不低，我船未办理下地许可。
19.伙食、物料供应：
