微精选

     本篇主要介绍MOP界面各系统注油器界面Auxiliaries-Cylinder lubrication各子系统的名称，作用以及调整方法。

      ME主机在气缸油注油方面与MC主机有比较大的区别，它采用液压油作为驱动油，控制方面采用电子控制。每个缸由各自的CCU根据曲柄转角送来的信号进行相应的注油控制。注油器 工作原理这里不做介绍，我们主要介绍各个子系统的含义和相关的调整方法。

1️⃣Flow

这里显示当前所需的气缸油的流量。

2️⃣Total

这里显示自上次复位Total计数以来总的气缸油的体积，单位是升。常用于计算某个时间段气缸油的消耗量，如Noon Report.

3️⃣Prelude

预润滑功能，常用于备车时盘车之前，操作时车钟置于Standby位置，点击Prelube然后再点击ON，系统会进行自动注油。前提是液压油泵必须开启且保证系统液压油压力正常。通常集控室按下Standby按钮，系统会自动进行一次预润滑。

4️⃣LCD

LCD全称Load Change Dependent。是基于负荷变化的一种注油率调整方法。点击LCD可以将此功能置于ON或者OFF，通常LCD置于ON模式。此功能是当负荷变化大的时候，例如机动航行期间，自动将基本注油率提高25%，且当负荷稳定后持续30分钟。

5️⃣S% Sulfer Content

调节范围0-5，可以根据当前的燃油硫份作适当调整。

6️⃣Break Point

      临界点—指的是油门指数的分界值，它是决定当前气缸注油率以’转速注油算法’或’功率注油算法’注油模式运行的一个分界点。例如当前临界点为35则表示油门在35以下时，注油率以转速注油算法工作。此时在Actual Feed Rate一栏中将显示Low Load，表明柴油机此时以低负荷运转。如果油门高于35，则注油率将以功率注油算法工作，此时在Actual Feed Rate一栏显示当前的注油率。

     这里对两种模式下注油量的大小做简单介绍，如下图所示，’转速注油计算方法’ 即为当主机转速在80%以下时，注油量与转速成正比关系。’功率注油计算方法’即为转速大于百分之80以上，柴油机高负荷时，注油量随转速成指数型变化。

7️⃣Basic Feed Rate

基本注油率＝S%×Feed Rate Factor

8️⃣Feed Rate factor注油因子

单位:g/KWHS%或者g/KWH/S%， Man给出的注油因数的范围是0.2-0.4，同时参考下图我们可以得知Feed Rate factor的调节范围是图中阴影部分。它是一个注油率与燃油硫份的单调函数。ACC在此处的全称是Adaptive Cylinder Oil Control自适应气缸油控制。

      在这里我们讨论一下注油因子的优化，下图给出了MARK8以上机型的注油因子优化过程。Man给出的注油因子调节范围是0.2到0.4g/kwh/s%，新缸套和新活塞环磨合初期从0.4逐步降低，同时根据每次扫气口的检查和气缸油泄放的Fe和TBN检测进行注油因子的优化调节，例如，扫气口检查发现腐蚀磨损较严重，则将注油因子调到最大0.4g/kwh/s%(以BN100的气缸油为例)，当磨损恢复正常时需按照一次0.02g/kwh/s%的梯度逐步调至正常值。

     调节注油因子的过程实际上是确定基本注油率的方法。整个调节过程中要始终保持注油率在上图的阴影部分。

9️⃣Actual Feed Rate

Actual Feed Rate＝Basic Feed Rate✖️Feed Rate Adjust Factor

当主机低负荷运转时，油门小于break point设定值，则此处显示Low Load

🔟Feed Rate Adjust Factor

用于调节单缸气缸油注油率，调节依据是每次扫气箱检查时活塞，缸套，活塞环的情况，根据情况适当调节。

1️⃣1️⃣Min Feed Rate

最小注油率。保证各缸安全运行的最低注油量，Man推荐此值不低于0.6g/kwh

1️⃣2️⃣ Running in

磨合期间注油率的调整，适用于更换缸套或者活塞环以后的注油率调整。以下给出Man提供的磨合期间的两种注油率的调整方案。

新缸套活塞环的磨合程序

1️⃣3️⃣Lubricator Test sequence

      用于注油器大修或者止回阀更换以后对单个或全部注油器的手动测试，以确定注油器的工作是否正常。测试时机旁观察注油器电磁阀和触摸注油脉动，确认注油系统是否正常。