新疆能有自己出海口，毫无疑问，对于新疆发展有百利。任何一个国家，拥有一个能独立自主管理的出海口，是十分重要的。我国东北是老工业基地，在近几十年没落了。虽然原因很多，但没有出海口也是其中重要因素。
比起南方有港口的城市，能将货物运输成本降低到最低。东北的辽宁还好，吉林黑龙江就要多走几百公里的路。打通图们江一直是我们努力的方向，毕竟能瞬间打开东北地区对外销售的一条道路。
柬埔寨、老挝是中国的邻居。长期以来被越南控制贸易通道，他们的货物多半要走湄公河到达胡志明市，然后在转运出海。中间增加时间提高成本不说，还成被越南卡脖子的地方。这种难受劲没有出海口的国家都有体会。
中国有海上贸易线，陆上贸易线是现在新的努力方向。最西端的新疆，是中国陆地领土出国的第一站。现在建设的中欧班列，前段时间被波兰无理由的中断，然后另辟蹊径的开始走北极航线。但是北极航线还是要绕道走，给新疆打通出海口，这对新疆来说不是最好？
线路规划上，最佳方案是连接黑海到巴尔喀什湖，就能让新疆直通欧洲。和巴尔喀什湖位置差不多的还有伊塞克湖，他在吉尔吉斯斯坦境内。但因为海拔关系，他并不理想。巴尔喀什湖海拔是340米，伊塞克湖的海拔就要1600米。这个高度落差不光是给工程量有更高要求，而且使用也不安全。
巴尔喀什湖在哈萨克斯坦东南部，位于亚洲中部，世界第四长湖。古代就是中国西北边境的天然分割线，直到1864年后脱离中国，苏联解体后划到哈萨克斯坦。这个湖东西长，南北窄，湖周围的沿线上有不少适合修建港口的地方。现在这里就布鲁尔拜塔尔和布尔柳托别两处不错的湖港。
给它补充水源的是中国的伊犁河，75%-80%的水量都来自这里。但这个湖是内流湖，水进来后也没地方去，基本都是靠蒸发。给它补充水源的伊犁河，目前不具备航运条件。开发它从清朝就开始了，伊犁河的三道河子码头航运量甚至仅次于霍尔果斯口岸。因为常年无人疏通，只需要对这里改造就能使用。从巴尔喀什湖走伊犁河，也能进入新疆。
剩下就是打通巴尔喀什湖到里海的距离，地球上黑海到巴尔喀什湖的直线距离是1600公里左右，里海到黑海中间的距离是500多公里。只需要打通这些水源，把他们连接起来就能达到航运的目的。
里海和巴尔喀什湖之间有咸海和萨雷卡梅什湖。咸海因为苏联时期过度开垦棉花田灌溉，导致这里水位急剧下降。现在基本没有航运能力。这里现在还有水，但不能支撑开发。连通这里，水源对这里进行补充，有希望恢复到咸海鼎盛时期。萨雷卡梅什湖是咸海萎缩形成的，而且由于人类污染形成的危害比较大。当地生活的人，很受困扰。
从巴尔喀什湖到黑海，中间具体操作为巴尔喀什湖 → 咸海 → 里海 → 黑海。巴尔喀什湖到咸海600公里左右，咸海到里海300公里左右，里海到黑海723公里左右，中间能利用伏尔加河-顿河运河等现有水道。
咸海和巴尔喀什湖海拔高度差是289米，中间修建大坝、船闸就能实现。问题是咸海面积已缩减到原来的10%，阿姆河、锡尔河的水被截留，要想恢复有难度。
巴尔喀什湖到楚河要穿越热尔套山，这里最高约为500米，穿越距离约70公里。爆破打穿山岭、阶梯船闸、直打隧道都能解决。咸海到里海要穿越乌斯秋尔特高原，海拔从53米上升到100-200米，高起部分约60公里。使用的方法还是一样的，对于我国这种基建高水平国家没什么问题。
整个线路要涉及哈萨克斯坦、俄罗斯、伊朗、土耳其、欧洲多国。岩土国家基本都我国友好国家，只是涉及到利益很难做好协调。新疆出海的更可行方案是”中间走廊”，就是跨里海国际运输走廊。从新疆喀什出发，通过水陆联运将货物运至欧洲。全程约4256公里，跨里海部分约508公里。这种方式更加的实际一点。