提到冷战时期的空中杀器，绕不开这架被北约称为“ Fulcrum ”的铁翼猛兽——米格-29。作为苏联米高扬设计局的得意之作，它的诞生本身就是一段“针对性研发”的硬核故事。
诞生：为对抗F-15而生的空中利刃
上世纪70年代，美国F-15、F-16相继问世，苏联急需能与之抗衡的前线战斗机。米高扬设计局临危受命，1977年米格-29首飞成功，1983年正式列装苏军。
它的定位很明确：前线战术战斗机。苏联军方要求它能在简陋机场起降（比如前线公路跑道），配合地面雷达快速拦截北约战机，还要能掩护陆军装甲部队推进。这种“短平快”的设计思路，直接影响了它后来的命运～
实力：近距离格斗的“街斗王者”
作为双发中型机，米格-29的机动性堪称一绝：
两台RD-33涡扇发动机带矢量喷口，低空低速机动性拉满，眼镜蛇机动信手拈来
搭载的N-019雷达和R-73近距导弹组合，在视距内空战中堪称“战斗指数爆表的天花板”
机身结构坚固，能承受9G过载，它敢做各种极限动作
在1988年的巴伦支海事件中，米格-29直接用垂尾切开挪威P-3B侦察机的发动机，这波“空中手术刀”操作让它一战成名！
外销：30多国列装的“国际明星”
苏联解体后，米格-29成了军火市场的香饽饽：
目前印度、波兰、叙利亚等30多个国家都有它的身影。
特别是印度，它衍生出舰载型米格-29K（印度航母主力舰载机）、出口型米格-29M等10多种改进型
甚至有些国家把它改成靶机、电子战飞机，继续发挥余热
但光环之下，它的短板也格外显眼。
遗憾：被“短腿”拖累的天才
1. 航程焦虑MAX：内油航程仅约1500公里，被军迷戏称“机场保卫者”。如果不带副油箱，刚升空就得考虑返航，远距离任务完全依赖加油机！
2. 航电系统拉垮：早期型号雷达下视能力弱，锁定目标数量少，面对西方战机的电子战系统容易“失明”。
3. 维护堪称噩梦：RD-33发动机寿命短，每几百小时就得大修，喷黑烟的毛病更是出了名（被调侃“自带烟雾弹效果”）
4. 多用途能力差：早期型号几乎没有对地攻击能力，只能专注空战，任务灵活性远不如F-16。
老兵不死，只是渐凋零
如今米格-29仍在多国服役，但早已不是空中主角。它的一生像极了冷战军备竞赛的缩影：为特定战场设计，辉煌过也落寞过。
有人说它是“被时代耽误的天才”，也有人觉得它的缺点恰恰是设计目标的必然结果。