本文项目信息/效果图/规划图汇总自网络，自制示意图仅供自娱自乐。
请以官方信息和实际建设为准。
根据媒体报道，G319海翔大道至溪东路段（跨东海域通道—嘉庚大桥）工程项目近日获厦门发改委批，项目总投资估算156.11亿元。
G319海翔大道至溪东路段
（跨东海域通道—嘉庚大桥）核心信息
一、项目概况
线路定位与功能
嘉庚大桥是福建省“八纵十一横十五联”国省干线规划中“横十线”G319的重要组成部分，也是厦门“两环八射”快速路网内环的闭合段 。
全段
项目起于集美区海翔大道互通，沿天马路向东南延伸，跨越同安湾后登陆翔安区下许村，终点至溪东路互通，全长约21公里，总投资估算156.11亿元 。
据介绍，项目主线按一级公路标准建设（兼顾城市快速路功能），设计速度80公里/小时，双向6车道，辅路按城市主干道标准建设，设计速度60公里/小时，双向4至6车道。
其核心功能包括：
连接集美、同安、翔安三区，分流海翔大道交通压力；
串联厦门北站、厦门东站（规划）、翔安国际机场三大交通枢纽，完善“海陆空”立体交通网 。
项目分为3段实施：
（集美同安段+嘉庚大桥+翔安段）
1. 集美同安段 （5.3公里）：
起于集美海翔大道互通，终于同安滨海西大道互通，路线长度5.3公里。
主要建设主线东垵隧道1座、主线桥梁3座，以及海翔大道互通、同集路互通、滨海西互通等3处互通式立交。
天马路：沿天马路向东南延伸至后田避风坞
上桥侧：同安区后田村避风坞周边
2. 跨海桥梁段—嘉庚大桥
（6.3公里）：
起于同安滨海西大道互通，终于翔安滨海东大道互通，路线长度6.3公里，跨海段桥梁宽度33.5米。
采用双层桥梁设计
上层为双向6车道公路（时速80公里）；
下层预留双线轨道交通（地铁6号线翔安延伸段） ；公轨合建跨海桥梁，仅为轨道 6 号线预留远期实施的桥梁主体结构。
嘉庚大桥在翔安区下许村附近登陆
3. 翔安段 （9.4公里）：
起于翔安滨海东大道互通，终于溪东路互通，主线长度9.4公里。
主要建设主线桥梁7座，以及滨海东大道互通、翔安大道互通、溪东路互通3处互通式立交。
二、设计亮点与技术创新
公轨合建模式
跨海段采用“公路+轨道”一体化设计，上层为一级公路，下层为地铁6号线预留双线轨道，轨道设计时速80公里 。
该模式既节约跨海通道资源，又为未来轨道交通延伸至泉州南翼新城提供条件 。
通航能力与桥梁参数
跨海段桥梁宽度33.5米，西通航孔桥可通航2000吨级散货船，东通航孔桥可通航500吨级杂货船 ；
主桥采用预制装配化工艺，兼顾施工效率与生态保护 。
配套交通网络
全线设6处互通立交（如海翔大道、滨海西大道等），并配套隧道设备房、养护管理区等设施，实现与现有路网高效衔接 。
三、建设进展与工期规划
当前进度：
项目已于2025年5月正式获批，进入前期施工准备阶段，预计2026年动工，工期42个月，预计2029年6月建成；
关联工程：
地铁6号线集美至翔安段（远期规划）将利用跨海段下层双线轨道，预计翔安段需待跨海桥梁完工后启动 。
四、综合影响与区域价值
区域协同发展
推动集美、同安、翔安三区产业联动，提升同安湾沿岸土地开发价值 ；
生态与经济平衡
通过环评优化施工方案，减少对同安湾红树林等生态敏感区的影响，同时激活沿线高端商务、物流产业 。
关联工程阅读：
厦门地铁6号线 翔安延伸段 （规划）
根据网络信息，将来地铁6号线从已经开工的滨海西大道站继续往东延伸，在东安附近设站（规划），通过嘉庚大桥下层前往翔安。
厦门地铁6号线 翔安延伸段规划
线路规划与功能定位
地铁6号线翔安延伸段是连接集美、翔安乃至泉州南翼新城的重要轨道交通线路 。
6号线翔安段
从集美区滨海西大道站出发，通过嘉庚大桥（跨东海域通道）跨海进入翔安区，沿东坑路、新店路延伸至莲河村，远期规划继续向北延伸至泉州南翼新城，形成厦漳泉同城化交通网络。
站点设置
根据规划，翔安段拟设下许站、东坑路站、新店路站、莲河站等站点，覆盖翔安南部新城区及临空经济区，远期或增设泉州界内站点（如南安水头、官桥等） 。
技术参数
轨道设计：
跨海段采用双线轨道，设计时速80公里/小时，与嘉庚大桥下层轨道合建 。
未来工期规划
翔安延伸段预计2030年前后启动建设，具体通车时间需结合嘉庚大桥及区域开发进度调整 。
泉州延伸段（莲河—南安）尚处于远景规划阶段，需厦漳泉三地协同推进 。
（完）