9月20日凌晨，随着最后一联连续梁精准落位，由中铁十六局承建的银巴铁路项目跨银西铁路特大桥2联长96米、总重超4500吨的连续梁顶推施工顺利完成。这场历时5天的“空中架桥”攻坚战，不仅标志着银巴铁路全线唯一连续梁顶推工程圆满收官，更以毫米级精度攻克了“大吨位+大支反力+大纵坡+复杂竖曲线”施工难题，为后续铁路铺架工程奠定了坚实基础。
跨银西铁路特大桥连续梁顶推施工完成
创新方案，攻克“空中架桥”难题
9月16日凌晨，银巴铁路跨银西铁路特大桥施工工地灯火通明。在液压顶推设备的精准驱动下，17号至20号墩预应力混凝土连续梁沿着预设滑道缓缓前移，每一步位移都控制在毫米级范围内——这是保障下方银兰高铁正常运营的关键精度要求。
连续梁顶推施工现场
“单联连续梁重达2288吨，相当于1500多辆家用小轿车叠放，还要在既有高铁上方完成’空中行走’，难度可想而知。”中铁十六局银巴铁路项目负责人白剑锋介绍，此次顶推的2联连续梁，需上跨已开通运营的银兰高速铁路，施工过程中既要确保桥梁结构稳定，又要绝对避免对下方高铁线路产生影响，堪称整个银巴铁路建设的“咽喉之战”。
技术人员查看监测参数
为攻克这一难题，项目部联合业主、设计、监理等各方科学严谨论证，创新采用“旁位预制+拖拉式顶推”施工方案，先在远离银兰高铁的桥梁旁位搭设支架，每联预应力混凝土连续梁一次性整体浇筑，再通过专业顶推设备依次将2联连续梁“推”至设计位置。“这种方案不仅减少了对既有铁路运营的干扰，还有效缩短工期，同时降低了现场施工扬尘和噪音污染，实现了安全、效率、环保的三重提升。”白剑锋介绍道。
连续梁顶推就位并精准对接
严密监测，实现毫米级精准对接
在既有高铁上方施工，安全是不可逾越的红线。为确保连续梁顶推万无一失，项目团队提前数月启动筹备工作，开展多轮技术论证：通过三维建模技术对顶推全过程进行模拟演示，精准测算每个施工环节的受力变化；针对可能出现的梁体偏移、设备故障等风险，制定了12项专项应急预案；正式施工前还组织了2次试顶推作业，反复调试设备参数，直至所有环节达到最优状态。
列车从顶推完成后的连续梁下通过
针对银兰高铁白天密集运营的特点，项目团队将核心顶推作业安排在夜间“天窗期”，即高铁停轮检修时段进行。每日凌晨0点至凌晨4点半，管理人员、技术人员、施工人员“三班联动”，各司其职。测量人员实时监测梁体位移，技术人员紧盯设备运行数据，安全人员全程巡查防护设施，通过“顶推-纠偏-落梁”的循环作业，最终实现2联连续梁的精准落位，误差控制在2毫米以内。
2联连续梁圆满完成顶推、落梁施工
作为国家铁路网“八横八纵”规划的重要组成部分，银巴铁路是包银高铁的关键支线工程，线路全长约115公里，横跨内蒙古自治区与宁夏回族自治区，其中阿拉善盟境内长约75公里，宁夏境内长约40公里。建成通车后，将彻底打通宁夏银川与内蒙古巴彦浩特之间的快速铁路通道，进一步完善区域铁路网布局，有效缓解两地市民跨区域出行压力。届时，银川至巴彦浩特的铁路通行时间将缩短至1.5小时以内，对改善区域交通环境、带动沿线产业发展、优化城市空间布局具有重要意义。（中铁十六局）