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  区间②  

那么包含在区间①里面的区间②又是怎么回事？（如果要读懂空客的手册，必须要学会东拼西凑，因为单独看会让人充满各种疑惑😭）

FCOM手册系统章节里【发动机-点火和起动-连续点火】里面有关于这么一段描述：

发动机意外关车是因为空中误把发动机主电门从ON位给设在OFF位随即设置回ON位（不得不说，空客你想的可是真周到啊，那你能不能改进一下设计），如果飞机处在风转快速起动包线的范围内，FADAC会自动尝试重新点火，不论旋钮选择器处在什么位置。

这个比较好的解释了什么情况下空中重新点火会处在区间②的范围。

那么问题又来了，起飞阶段当探测到 ENG1（2）FAIL 会触发30s的倒计时，接着会出现一个供机组判断的条件 IF NO RELIGHT AFTER 30S 的条目，难道这个情况也是处于区间②吗，机组只要把发动机主电门设置到OFF然后ON来让FADAC自动尝试重新点火❓❓❓

😁😁😁当然不是啦❗️❗️❗️（开个玩笑，教员说了，我们一定要按照手册来执行程序，不要搞发明创造）。

在 ENG1（2）FAIL 的ECAM动作中：如果飞机在空中，第一个动作就是：发动机方式选择……点火。所以说这个连续点火是由人工设置旋钮到点火位来确认的。那细心的小伙伴可能会发现下图说的是CONFIRM而不是SELECT或者SET之类。

敲黑板啦！！！🙌还是系统章节里【连续点火】部分描述的：

– 当发动机熄火或者是喘震

– 通过快速循环发动机主电门on到off然后回到on

以上的条件下发动机会自动选择连续点火，所以发动机失效第一个动作注释是CONFIRM，我们人工选择点火位只不过是为了确保发动机处在连续点火的状态。

所以说虽然两种情况都是由FADAC所确认的重新点火，只不过由于飞机所处的阶段不一样触发的条件也不一样：

风转快速重新点火是通过主电门快速设置OFF位然后ON位来选择，不论旋钮选择器是否在IGN位（并且要处在包线区间内）；

而起飞阶段的立即重新点火是通过选择方式选择旋钮到IGN位来确认；

小编还翻阅了NEO机型的手册，良心的空客公司终于想起来把这段说明给补上了（但是CEO机型手册里并无此描述）：

在空中重启过程中，FADAC 根据当前的发动机参数和飞机所在环境来判断转子速度是否满足风转重启的条件或者是需要起动机来辅助起动。在风转快速起动包线内，如果机组正在使用风转快速重启的程序，FADAC将会重新起动发动机当机组将发动机主电门手柄从’ON’到’OFF’然后回到’ON’位。

好奇的小编发现NEO机型LEAP发动机空中重启包线图区间②的描述中由t<20s替代了NEO机型Ｖ2500发动机的N2>18%。那这个 ‘t’ 代表了啥意思？

还是来看看FCOM里面对风转快速重启里面的描述：

也就是说这个 ‘t’ 代表的是发动机主电门由OFF到ON的间隔必须小于20s，才能进入区间②的范围。

  区间③  区间③就相对来说比较简单明了，没有起动机辅助，纯靠稳定风转进行重新点火。而且随着高度的降低，风转起动的成功率会随之相对增加，因为低高度空气密度增大，风扇的扇叶受到的空气作用力也越大，转的越快。

对于区间③，FCTM里面【巡航阶段发动机失效】章节中标准策略对发动机风转重启的速度也有相关的描述：

即便是越障策略，虽然为了越障最初选择的是绿点速度，但是最后还是要转换回标准策略，为了获得最佳风转速度。

总结：这张看起来简单，然鹅隐藏菜单如此之多的包线图，程序做起来是不是感觉没有任何区别？说对了，就是一样的❗️按程序执行就对了，管他呢❗️

当然这些包线和数据也不是那么的绝对，这些也只是空客公司演示的范围，毕竟是机械的东西，反正试试看，说不定能行，小命要紧呐！🤭

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