近日，上海陈女士因为拒付“一口价”订单路线变更的10元差价，遭遇网约车司机带其放在后备箱的行李驶离。尽管司机最终将行李送到了派出所，但陈女士表示，司机行为严重影响其生活。
网约车司乘纠纷中，类似陈女士遭遇的这类“一口价”订单引发的冲突最为集中。
网约车“一口价”让司机接单增多而收入未增成为普遍现象，也导致服务降级和司乘对立事件屡屡发生。
“一口价”这种损害司机收益的低价模式，既不符合市场规律，也不可持续。
2025年下半年以来，多地暂停“一口价”等低价营销活动。这些集中出台的监管措施，标志着网约车行业粗放式增长阶段即将结束，行业治理正迈向新阶段。
01 “一口价”引发的10元差价纠纷
11月18日，上海陈女士通过美团打车下单网约车前往虹桥机场，抵达机场后，司机以订单是“一口价”、但实际路程比原定多几公里为由，要求私下额外付10元。该要求被陈女士以“已通过平台付41.02元”“额外收费应是司机与平台的事”的理由拒绝了。
随后，陈女士下车准备取后备厢行李时，司机突然驾车开走，她追车时，司机曾短暂停车后又驶离。
陈女士第一时间报警，并向美团打车平台投诉，要求送回行李。平台客服答复称，司机不肯将行李箱送回，她需要去13公里外自取。而陈女士因要乘机出差，无法自取。
因急着出差，陈女士只能先行乘机离开上海。抵达外省市后，陈女士被警方告知，司机把行李送去了派出所。陈女士表示，行李箱内有工作生活用品及日常服用的处方药物，司机行为严重影响其生活。此后，她继续通过网约车平台、12345等渠道进行投诉。
陈女士称，事发后美团客服表示自身是聚合平台，实际服务由悦道提供，提议安排悦道沟通赔偿，她以“信任美团下单、合约关系在美团”为由拒绝。
11月21日，美团客服告知，因路线变更路程少、时间短，未触发“一口价”调整，已封禁涉事司机账号，第三方服务商提出1500元补偿。
美团平台方面对媒体答复称，接到乘客投诉后第一时间展开调查，经查，涉事车辆为入驻第三方网约车服务商提供。目前，平台已退还车费、并督促第三方服务商给予用户现金补偿，承担取回行李过程中的路费等全部潜在费用。同时，平台已对该司机进行封禁处理，也督促网约车服务商对涉事司机与车辆进行进一步调查和封禁处理。
02 “一口价没有服务”成为行业潜规则
网约车司乘纠纷中，类似上海陈女士遭遇的这类“一口价”订单引发的冲突最为集中。
网约车“一口价”订单的核心逻辑是，用户在下单前就能看到最终价格，无论路况如何变化、司机是否绕路、红灯再多，价格都不会改变。
对乘客来说，这种模式价格便宜且费用预期可控，极大地提高了决策效率。
然而，这种模式对网约车司机来说，却意味着低价甚至超低价。也因此，网约车“一口价”引发的冲突，大多来自驾驶员的不满。
《新华网》报道，重庆市民杨女士通过百度地图预约网约车，选择了“一口价”订单。司机接单后，10分钟后仍未到达。杨女士致电司机，司机称“马上就到”，但10分钟后仍未赶到；再度催促下，司机说“你要是等得不耐烦，就取消呗”。杨女士说，自己多次因“一口价”订单遭遇拒载。
2025年10月，游客小陈在厦门乘坐网约车，上车后感到闷热的他提出开窗透气请求，却遭到司机的粗暴拒绝。双方争执中，司机更升级为“打个一口价要求那么多”“闭嘴，老子比你更烦躁”“不行就死”等恶语，最终小陈选择下车向网约车平台举报，该司机随后被平台封号。
小陈的遭遇并非个例。2025年6月，有网友在南昌下单特惠一口价时，遭遇司机“有偿开空调”的情况。司机在车内的告示明确写道：“如需空调扫码3元，自动开启”，并注明“特惠订单不含空调，自愿消费”。南昌夏季炎热难耐，司机的不合理收费，引发大量网友热议。
“一口价”模式下，网约车司机接单增多而收入未增成为普遍现象，带来的直接后果是服务的全面降级与司乘关系的持续对立。
社交媒体上，不少乘客发文吐槽一口价司机态度差，打一口价被司机指责甚至辱骂，感觉“低人一等”，体验“相当糟心”。
类似“吹空调要另付费”“只送到目的地，绝不多送”的事件屡屡引发争议，不断印证着“一口价没有服务”的行业潜规则。
03 多地叫停一口价等低价营销模式
全国300多家网约车平台大体上可分为两类平台–独立平台和聚合平台。
聚合平台的出现，让数量众多的中小网约车平台在市场有一席生存之地，却也让 “拼价格” 成为市场竞争的唯一标准。可以说，聚合模式催生了网约车一口价，并持续推动行业运价不断走低。
有长沙司机吐槽称，自己接的一口价订单，乘客实际支付的打车成本，大概1元/公里，而司机到手的钱还要经过平台抽成，实际上更低，基本上属于不挣钱。
网约车司机赵明接受新华社采访时表示，他在大平台上接单抽成约为20%；而中小平台依靠聚合平台引流，司机接单后面临“聚合平台+网约车平台”双边抽成，略高于大平台。
“低运价、高抽成”机制下，平台凭借“低运价”吸引大量订单，进而从中抽取佣金收益；而低价策略造成的收益损失，则由司机群体被迫承担。
这种以牺牲司机利益为代价的“价格战”，既不符合市场规律，也不可持续。
2025年下半年以来，一口价等低价营销模式在多个城市遭遇急刹车。
8月19日，西安发布《关于规范网约车平台经营价格行为的通知》，要求全面暂停“一口价”等低价营销活动。
广东清远、江西鹰潭、浙江宁波三地明确，平台不得强制司机承接“特惠快车”等低价订单，司机可根据自身收益判断自主选择接单，避免被动承接低收益订单。昆明、东莞要求，网约车平台设定抽成比例上限并向社会公开，保障司机收入透明度，减少平台暗箱操作。海口表示，不“一刀切”取消特惠快车，但会规范低价订单，重点整治不合理低价竞争，保护司机合理收入。
这些措施的集中出台，反映了网约车行业长期存在的低价竞争问题已引起监管部门高度重视，也标志着网约车行业粗放式增长阶段即将结束，行业治理正迈向新阶段。
来源：新华网、澎湃新闻、浪潮新闻、三湘都市报