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 文 | 乔天翼    图 | 刘嘉烨 何志英

北京市外西北方向，层峦叠嶂、石峭弯多的八达岭山岭中，两条铁轨高低错落，凑成一个尖锐的夹角，形成“人”字，在青龙桥车站交汇。

这是中国人自己设计、运营的第一条铁路：京张铁路。如今，它已经100多岁了。

▲京张铁路历史遗迹

1905年，清政府委任詹天佑修建从北京到张家口的铁路。

那时，中国本土人才匮乏，施工条件极差，加上时局不稳，想要完全自主修建一条上百公里的、穿越北京北部山区的铁路可谓难如登天。有人嘲讽道，能修建这条铁路线的中国工程师还没有出生呢！

然而，就是在这样艰苦的环境下，詹天佑和施工队历时近四年，花费了700万两白银，最终建成了京张铁路。

▲京张铁路历史遗迹

一百多年后，人们再次把目光放在这条铁路线上。

2016年，在京张铁路脚下的山体中，京张高铁八达岭隧道正在修建。这条隧道将从青龙桥车站人字形轨道下方4米处的山体中通过，全程使用人工机械开挖。

一群“新詹天佑”，正在改写这条百年铁路。

▲高铁厅站内，难忘百年历程

尽管在过去的一百年里科技发展迅速，但在北京到张家口之间建设一条时速可达350千米的高速铁路绝非易事。

当年在修建京张铁路时，主要站台西直门站（也就是现在的北京北站）位于城市边缘，但现在这里已发展成核心区，导致火车必须要从区内形成的四道口、五道口等地经过。

这不仅会打扰到周围居民的生活，还会阻碍该地区的发展，在此建设高铁更是难上加难。

▲北京北站站房

经过反复研究，设计者们决定另辟蹊径：利用隧道来通过城北的几大核心区。这条隧道名为“清华园”，是京张高铁全线唯一采用盾构法施工的隧道。

它从学院南路南侧下穿，依次经过北三环、知春路、北四环、双清路等一系列重要道路以及地铁10号线、12号线、15号线等，全长6020米。

2018年11月20日，清华园隧道全线贯通，四道口、五道口等地再也没有火车呼啸而过的场面，铁路线对城市规划的割裂从此也得到了解决。

京张铁路作为中国铁路史上的标杆，一直是教科书式的案例，为国内铁路建设提供了经验。

比如里面最令人津津乐道的“人字形铁路”，巧妙地运用地形，解决了由于地形海拔落差极大火车爬坡困难的问题，之后一些山区铁路建设都沿用了这样的设计。

可惜的是，高速铁路并不适合这种类型。由于高铁对坡度和线路弧度有更高的要求，那些绕不过去的山地就必须开挖隧道。

▲新八达岭隧道

以八达岭隧道为例，原先的八达岭隧道长度为1091.2米，而新的京张高铁八达岭隧道长达12.01千米，是原隧道长度的十倍以上。

高铁站隐于山中，最大深埋102米，使得站台和周围环境融为一体，地下部分则采用叠层进出站的通道形式、环形救援的廊道设计，来充分利用地下空间。

▲行驶中的列车经过山脚

通过破除一个又一个关卡，2019年12月30日，京张高铁正式开通运营。

“它实现了智能建造、装备和运营，开启了世界智能铁路的先河。”

中铁设计教授级高工李红侠认为，这是继青藏铁路、京沪高铁之后，中国铁路工程第三个里程碑。

而百年后的京张高铁，则是中国乃至世界首条智能高铁，打开了国内铁路“智能化”的大门。那么，这条高铁线到底有何不同？

对很多人来说，速度，是中国新型高速铁路技术领先世界的重要标准。但殊不知，这种认知使人们忽略了智能高铁的其他方面。

在京张高铁上运营的列车是基于普通的复兴号车型升级而成的“智能型复兴号动车组”和“冬奥动车组”。前者和普通复兴号的区别在于加入了智能模块，而后者在设计上还融入了冬奥元素。

▲高铁站厅内的设计装潢

在智能型复兴号动车组上，一共搭载了2718个传感器，几乎覆盖了动车组的全部位置，可以对运行中的动车实时检测，排除故障。

另外，智能模块还使新型动车组具备了350千米时速的自动驾驶，搭载了我国自主研发的北斗导航，可实时精准定位。

当自动驾驶模式开启，动车组可以实现自动发车、控制速度、精准停车、自动播报等一系列功能，司机也可以“解放双手”，在行车过程中能更好地关注列车状态、瞭望线路等，极大地提高了安全性和便捷性。

▲列车智能停靠

除了运营安全性加强之外，智能型动车组还可以提供更好的出行服务。

车厢的电子屏上会显示室内外气温、速度、出行建议等一系列信息。车厢的灯光强度甚至车窗颜色都会随着外界环境的改变而改变，即便是在山区路段列车频繁进出隧道，车厢内的灯光也始终会保持在最适合乘客的亮度。

冬奥专列则增加了更多人文设计。首先是内外侧的涂装，充分展现了奥运元素。

车头部分涂有“BEIJING 2022”字样；车厢内部天花板装饰为冰雪主题，并且顶灯为通透的蓝色。

▲列车内部装潢

其次，优化了车载屏幕的信号实时传输功能，便于在日后向乘客实时转播精彩的奥运比赛和资讯。

值得一提的是，车厢末端除了基础的大件行李搁架，还专门设计了雪橇等冰雪运动器具的存放地点，充分满足前往太子城奥运村的运动员以及冰雪运动爱好者的需要。

除了列车，沿途修建的高铁站也是“智能满满”。从站台对列车的实时控制到站厅面向旅客的诸多服务，都经历了物联网升级。

▲驶入站台的列车

进站闸机全部实现了刷脸通行：旅客无需身份证和车票，只要在12306客户端进行了实名刷脸认证，就可以直接刷脸通过。

作为奥运时期重要首末站的北京北站和太子城站，都留有奥运临时换乘便捷通道，增加了各种导向标，提高出行效率，优化体验。

新修建的清河高铁站，有着合理的高铁、地铁接驳设计和信息显示系统的优化，起到了分担北京北站人流压力的作用。

▲清河高铁站内

中国铁路总公司副总经理王同军在接受采访时说，按照规划，2019年至2020年开通的智能京张、京雄高铁，将促进2025年智能高铁设计、建造到运营全产业链成套技术的形成。

到2035年，智能高铁由辅助支持向自主控制升级，实现全面自主控制，铁路部门将构建旅客与高铁车站、列车的全连接。

从2019年12月30日到2020年1月30日，仅仅一个月的时间，京张高铁就运送旅客138.95万人次。

其中最令人惊喜的就是速度——呼和浩特至北京的列车运行时间从9小时缩短至两个多小时；张家口到北京最快只要56分钟，可谓实现了同城效应。

▲长城隧道

此外，京张高铁沿途的美景也给很多乘客留下了深刻的印象。

冬日时节，登上列车，起自北京北站，经延庆、怀来等区县，抵达张家口南站，全程10个站点，可将城市风光、名胜古迹、塞外雪景尽收眼底。

例如闻名中外的万里长城八达岭，就坐落在北京市延庆区，是西北通往北京的咽喉要道，地势险要，从列车窗口看出去，银装素裹下，雄伟壮丽的长城如白色巨龙，绵延不绝。

▲关沟盛景

疫情期间，尽管乘客数量锐减，但在疫情防控常态化的要求下，值乘京张高铁各车次的乘务组始终严格执行防控措施，佩戴口罩，定时消杀，做好就地隔离预案。

在2020年的国庆中秋双节假期中，人们恢复正常出行，仅仅几天时间，京张高铁就运送旅客36.2万人次，其中仅在9月30日一天就运送旅客4.08万人次，创下开通以来单日旅客运送人次新高。

如今，京张高铁迎来自己一周岁的生日。可以预见，在未来的岁月里，京张高铁会一直发挥着不可或缺的作用。加上2022年奥运会的脚步越来越近，它将为运动员和旅客提供更好的出行体验。

▲驶过青龙桥车站的长城号

除此之外，或许还会有越来越多的人能在列车上感受到这条铁路浓浓的历史感——从北京北站出发，可以看见詹天佑设计的老西直门车站和青龙桥车站的詹天佑铜像。

责任编辑：罗子唯